[CBR250Four] 続・過去から現在までのDIY記録を「整備手帳」にアップ中（2016年～2018年分）

もはや自分の分身とも言える存在となって久しい愛機、MC14型ホンダCBR250Four。
1986（昭和61）年に新車で購入して以来、2020（令和2）年現在で34年が経過しました。まだまだ現役で活躍してくれています。

◎前回のブログ
　→ [CBR250Four] 過去から現在までのDIY記録を「パーツリスト」「整備手帳」にアップ中

■前回ブログの振り返り
前回のブログにて、みんカラでは
　・これまでバイクの記事をあまり載せていなかったこと
　・今後は、過去から現在までのDIYメンテの様子を履歴に残すこと
について述べました。

以降、「整備手帳」を1日1件ずつ、毎日追加更新（※）してきましたので、その中間報告としてブログにも記しておきます。
（※）2020年11月02日～11月29日までの28日間で28件の「整備手帳」を追加。

■耐久信頼性は基本設計で決まる
ホンダの旧・CBR250シリーズ（4気筒の方）は、工業製品としては なかなか良くできたバイクだと思っています。

私が購入したCBR250Four（MC14型）はその後、→ CBR250R（MC17型、MC19型） → CBR250RR（MC22型）へと進化していくのですが、基本的な設計思想（と思われる根幹部分）は不変です。

通常、世の中に初めて出す技術には未成熟な場合がある中で、ホンダとしては初モノである「250cc4気筒の市販車」の、特に耐久信頼性についてはMC14型の登場時点でよくまとめられているな、と感じます。

その根拠の一つとして実感しているのが、私のバイクで「新車購入後、約30年もの間、トラブルらしいトラブルは無かった」という事実からです。もちろん、サビの進行に伴うワンオフ部品の制作などはありましたが、これらは使用環境（ユーザーごとに異なる特有の使用過程）における劣化ですので、基本設計（耐久品質）とは少々次元の違う話かな、と思っています。

■「整備手帳」更新記録
そのCBR250Fourも、さすがに購入から30年が過ぎる頃から、ポツポツと耐久信頼性に関わる部品の劣化や損傷、もっと言えば機能喪失する部品が現れてきました。

機能的には無限寿命（金属的には疲労強度で10の7乗回以上の耐力を有する）と想定される部品にも、劣化や破断が生じてきました。個人的には「初モノ技術なのに壊れない部分」と「既存の技術の延長線上にある部品なのに壊れる部品」という視点を持って、DIYメンテを行ってきたつもりです。

※以下、数字は（既存の記事に対する）本日までの
　追加更新記事の通し番号です（前回ブログ分を含む）。

(19)作業日： 2016年12月25日
　　　→ 故障解析FTA：「エンジン始動せず」のトラブルシューティング
(20)作業日： 2017年01月15日
　　　→ DENSO イリジウムプラグIUH27への交換（低温始動性 改善狙い）
(21)作業日： 2017年01月29日
　　　→ バッテリーの交換・その2（台湾YUASAから→再び台湾YUASAへ）
(22)作業日： 2018年02月20日
　　　→ フロントブレーキスイッチへの注油（ブレーキランプ不点灯への対応）
(23)作業日： 2018年03月29日
　　　→ サイドスタンドにアシストスプリングを追加（純正スプリングのへたり対策）
(24)作業日： 2018年06月09日
　　　→ ラジエターフィンの清掃・つまようじで泥の目詰まりを掻き落とし
(25)作業日： 2018年06月17日
　　　→ クーラントの補充（EG水温が高め→点検で水位が低い、の処置として）
(26)作業日： 2018年07月19日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（1.漏れ箇所の特定）
(27)作業日： 2018年07月22日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（2.漏れ原因の究明）
(28)作業日： 2018年07月22日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（3.手持ちの中古品で暫定対策）
(29)作業日： 2018年07月29日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（4.暫定から恒久対策への準備）
(30)作業日： 2018年07月29日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（5.パイプ塗装とO-リング新品化）
(31)作業日： 2018年08月04日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（6.トリプルクランプ化）
(32)作業日： 2018年08月04日
　　　→ 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（7.故障解析FTA・検討と検証）
(33)作業日： 2018年09月02日
　　　→ リヤブレーキ不点灯を解消する（経年劣化で折損したスプリングの交換）
(34)作業日： 2018年09月23日
　　　→ 続・経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（前編・冷却水パイプCの取外し）
(35)作業日： 2018年09月23日
　　　→ 続・経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（後編・新品O-リングへの交換）
(36)作業日： 2018年09月30日
　　　→ 経年32年のマフラーをリフレッシュ（1.分解＆排気カーボンの除去）
(37)作業日： 2018年09月30日
　　　→ 経年32年のマフラーをリフレッシュ（2.ひたすら外観のサビ落とし）
(38)作業日： 2018年10月06日
　　　→ 経年32年のマフラーをリフレッシュ（3.ツールでサビ落とし＆スプレー塗装）
(39)作業日： 2018年10月06日
　　　→ 経年32年のホイールをリフレッシュ（1.ホイールクリーナーで前処理）
(40)作業日： 2018年10月07日
　　　→ 経年32年のホイールをリフレッシュ（2.耐水ペーパーでしっかりと水研ぎ）
(41)作業日： 2018年10月07日
　　　→ 経年32年のホイールをリフレッシュ（3.リムステッカー貼付けでイメチェン）
(42)作業日： 2018年10月08日
　　　→ 経年32年のホイールをリフレッシュ（4.手袋型スポンジ併用で仕上げ研磨）
(43)作業日： 2018年10月08日
　　　→ 白濁化したリヤフェンダー（未塗装樹脂）のツヤ出し作業・シュアラスター
(44)作業日： 2018年10月20日
　　　→ ブレーキローター＆パッドの交換（ローターボルトとピンプラグも新品化）
(45)作業日： 2018年11月04日
　　　→ 経年劣化したサイドスタンドスプリングの新品交換（ホンダ純正）
(46)作業日： 2018年11月24日
　　　→ フロントカウル付近の「カタカタ音」対策（発生条件、部位、原因推定、検証）

＜↓上記(19)～(46)の整備手帳のサムネイル＞


■備考
CBRの「整備手帳」への記事追加は、本日分でようやく2018年分までが終了しました。明日からは2019年、2020年分のDIYメンテ記事の追加として継続予定です。

旧車のメンテなので直接参考になる人々は少ないでしょうけど、まぁ「そんな苦労も楽しみながら維持している人がいるんだな」…という程度でも結構ですので、今後も「読み物」として目を通していただけたら、と思っています。
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2020-12-27（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 続々・過去から現在までのDIY記録を「整備手帳」にアップ中（2019年～2020年分） をアップロードしました。