【技術】【ECU】レブリミット考

BL5レガシィではレブリミットでECUによって燃料カットが行われる。
過ブーストなんかでも同様に。

燃料カットが効くと、急に「ガクンッ！！！！」とエンジンがロックしたような状態となるので、一瞬パニックになることが多いと思う。
エンジンにもとても優しくないと思うし、ただでさえ危険な領域でドライバーがパニックに陥るのは危険この上ないと思う。

燃料カットを行って、点火カットを行わないと、一瞬リーンになるため、ノッキングを誘発することもあるので、何で点火カットじゃなくて燃料カットなんだろう？という疑問を昔から抱いている。（あるいは、私が知らないだけで点火カットが行われているとか）
・・・有識者の方、教えてください。


また、BL5について言えばDBW（電スロ）のため、何でスロットル制御をもっと活用できないのか？？とも思う。
燃料カットを行う前に、スロットル開度を0付近に制御すれば、アクセルベタ踏み状態から、「あっ、やべっ、レブる！！」って焦ってアクセルペダルを戻すのと同じ動作となり、比較的自然なエンブレが効くと思うんだけど・・・・。

もちろん、バルブトロニック（BMW）やバルブマチック（トヨタ)、VVEL（ニッサン）みたいなノンスロットリング（スロットルバルブのない）エンジンと違って、EJ20のようなスロットルバルブ付のエンジンは、スロットルを絞ってからの応答遅れがあるので、これが問題視されてるのかもしれない。
あるいは、電スロ自体のトラブルや、スロットルバルブ自体の問題（たとえば100%開度のまま戻らなくなった）によるレブリミットやブーストリミットという可能性もある。
Failsafeをより瞬時に働かすには燃料カットか点火カットすべき・・・・と。



・・・たぶん、FailSafeがどうあるべきか、の思想なんだろうなあ。

機械装置なんかでも、インターロックが働いたときや非常停止ボタンを押したときに、「PLCなどによる制御による停止」を行うか「電源OFFによるフリー停止」を行うかは思想の分かれるところ。

理想的には「スロットルを戻すよう制御してみたが、ダメだったら点火カットか燃料カット」なんだろうけど、やっぱり応答性の問題なのかなあ？


・・・有識者の方、教えてください。

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