【書籍】Motor Fan illustrated vol.105 ～MTの逆襲～

■Motor Fan illustrated vol.105 ～MTの逆襲～

久々にMFiを買った気がする。

本ブログでレビューするのはほぼ一年ぶり。（一年間も買ってなかったワケではナイ）


ネタが付きて、同じ特集のローテーションになるのは、雑誌の宿命として・・・
どんどん内容が薄くなっていってる気がするんだよな。。

昔から思想が偏ってるし。



●マツダNDロードスターのマニュアルトランスミッション



冷間時でもギヤが入りやすくなるように、独自の全化学合成油をオイルメーカと協同開発したそうな。

「オイルメーカと協同開発」は実際のところ、多くの自動車メーカがやってることだという認識だが、あまりアピールしないよね。


・・・良く考えると、個人的には冷間時の入りやすさとか、あんまり興味なかった 笑。





リブのない表面のケース。

"若干外径を上げて断面積で剛性を稼いだ"そうだ。

結果、

"NC6速比で7kg減、クラッチ等を含むアッセンブリー全体では16.6kg減"

だそうだ。スゴいな。

ウチのビートに何か参考にできないのかな？



NDロードスターって、試乗したのATなんだよね。

ATも出来が良く、運転していて楽しかったケド、6MTも乗ってみたいなあ。

（※NDロードスター、ATの出来は良かったし、軽快で楽しいクルマだったが、全体的に煮詰めきれてない印象だった）




●リカルド製 ドッグ式トランスミッション



スーパーフォーミュラ用らしい。

リカルド（イギリス）か・・・。


S660のエンジンもリカルドにチューニングを委託したという噂がある。本当だろうか？

コレはレーシングかーのコンポーネントだから良いとして、欧州のエンジニアリング会社がどんどん幅を利かせている現状は面白くないなあ・・・。

「小さいこと言ってると、世界から置いていかれる」
「グローバル化！」

なのかも知れないが、海外サプライヤー製のコンポーネントもどんどん増えてるしなあ・・・。


ドグ式ミッションの説明資料としてはわかりやすかった。




●エリコンメテコのカーボンシンクロナイザー



エリコンメテコ（ドイツ）かあ・・・・。


シンクロなんて、あまり発展性のない地味な要素に見えるが、カーボン化することによって、イナーシャを低減したり、摩擦係数の違いによりシフトフィールを向上させたり・・・・と、素材技術によって前に進んでるそうな。

911（991）のPDK（ZF製）にはこのカーボン・シンクロが採用されているそうだ。





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・・・なんかいろいろ複雑なキモチになったが、まあ、勉強になった。

ガンバレ、日本企業。

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