【ビート】年始作業01、中古A050 → 新品A050 履き替え

正月休みは、帰省したり旅行したりせずに、大阪で過ごすと、クルマ弄りがめっちゃ捗る。

家族が起きるのが遅いので毎朝、早起きしてAM11ぐらいまで作業する。

たくさん作業したので、まとめてUPしていく。



■リアタイヤ 中古A050 → 新品A050

まずは、リアタイヤの交換。

年末の鈴鹿南走行用に、たか＠。さんにお借りした

中古アドバンA050(185/55R14)
RAYS TE37(14inch 6.5J +28)。







・・・左リア（助手席側リア）の内減りが半端ナイ。
（右リアとかフロントタイヤはなんともない）


鈴鹿南に行く前はこんなにツンツルテンではなかった。


雨で1枠しか走らなかったし、雨だからストレートエンドで飛び出しそうになることはあったものの・・・何故？？？


鈴鹿南の帰路、鈴鹿から名阪国道までの下道区間で、まっすぐ走るのも難しかったのはこれが原因かな？？

名阪国道での帰り道が不安だったんだケド、名阪に乗った途端、全然問題なくなった。

名阪の路面が良いというワケではなく、ある程度車速が乗った方がダウンフォースによるタイヤの接地で、アウト側も使われるようになる・・・ということだろうか？

（鈴鹿南コースでのウェット走行でもまっすぐ走らないなんてことはなかった）





2018.01.14の鈴鹿フルコース「タカス研修走行会」に向けて、自分の

新品アドバンA050(185/55R14)
ENKEI ESターマック(14inch 6.5J +28)

に交換。


本当は一旦、ラジアルに履き替えて、V PROの適合作業とかしたいんだケド、1/14までの休日がほとんど皆無なので、一旦ラジアルを履かせてしまうと、ラジアル→Sタイヤに戻したり、洗車したりする時間がなくなってしまいそうなので、悩んだ末に仕方なく、新品A050を履かせた。




■フロントタイヤ 中古A050 → 新品A050



続けて、フロントタイヤの交換。


鈴鹿南では、ボンネットの片側+15mmのワイド化に伴い、

20mmのワイトレスペーサー
　＋
3mmのスペーサー
　＋
中古アドバンA050(185/55R14)
ENKEI M18J 13インチ 6J +32

という組み合わせでツライチにしていたのだが・・・





ストリートでの確認では問題なかったものの、鈴鹿南を走ってみたら、左フロント（助手席側フロント）は、フルバンプ時にボンネットの端と擦ったような跡が・・・
（たか＠。さん、ゴメンナサイ）

ちなみに右フロントは問題ナシ。

自分のビートが左右対称じゃないことを再確認。





→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)




→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)


大きく問題とするほどの擦り方じゃないと思うのだケド、擦らない方がベターなので3mmのスペーサーは撤去。

20mmのワイトレスペーサーのみを残す。



M18Jは、純正ハブボルト（長さ25mm）に対しての逃げがほとんど存在しないで、20mmのワイトレのみを挿入して、純正ハブボルトの出シロが5mmだと、ドキドキしながら検証してみたが、かろうじて履けるみたい。

ホイールナットを締め込んでから、ホイールを外してみたが、ホイール側にもハブボルト側にも接触した様子がない。







→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)

で、自分の手持ちの

新品アドバンA050(175/60R13)
TE37 13インチ 6J +32

に履き替え。





→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)


TE37は、M18Jと同じオフセット32でも、純正ハブボルトの逃げがかなりあるので、20mmのワイトレだけでも、全く心配がない。

（11mmのワイトレでも履ける）





ここまでが、新年ひとつめの作業。

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