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  5. 【ECU】Wastegate Compensation (Intake Temp) [mistbahn]
イイね！
   
2007年11月15日

【ECU】Wastegate Compensation (Intake Temp)

【ECU】Wastegate Compensation (Intake Temp) インプレッサ GDB F型 Spec.Cでは、吸気温度の上昇に伴って、Wastegate Duty Cycleをアップさせている(レガシィは温度上昇に対しては一定値)。
吸気温度上昇に伴うパワーダウンというか、シリンダ内混合気質量を、ブーストをかけることでなんとかしてる模様。

理屈はわかるけど、ただでさえ吸気温度が高いところに、更にブーストさせるって、触媒に悪そう・・・・・
大型のインタークーラを搭載してるから成せるワザなのか、圧縮による温度上昇に較べたら、20度や30度の吸気温度の違いなど無視できるものなのか（かけ算だったら無視できないよね）・・・・

ちょっと怖いなあ・・・と思いながらも、かなり控えめにマネしてしまう私



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Posted at 2007/11/15 19:21:09

   

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この記事へのコメント

BIGN
2007年11月17日 1:56
ほほー、こんな設定もあるんですね。
EVCつけているので、ターボ系の
パラメータは全く勉強してませんｗ

そういえば、インプレッサNETでは、
プロドライブ製のソレノイドバルブ
が人気みたいです。
コメントへの返答
2007年11月17日 10:09
EVC、みなさん使われてますが、どーなんでしょうか？？
ブーストと燃調、点火時期は密接に絡み合うので、ブーコンってどーなんだろうか・・・とか。

プロドライブのソレノイド、高そうっすね。
レスポンスの良いソレノイドは欲しいですが、DIYで交換する勇気がないです。

   

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「HAOC 鈴鹿ツイン。
ベストは1枠目の1分11秒141。

自己ベストはコンマ3秒更新できたケド、絶好のコンディションにも関わらず、目標の1分10秒を叩き出せず残念感炸裂😩

3枠目、4枠目と走りのアジャストは進むのにタイムは11秒5、11秒8とズルズル下がった😓」
何シテル？   11/24 17:43
ビート（PP1）、アコード・ユーロR（CL7）、三菱アイに乗っています。 ビートでのサーキット走行（タイムアタック）とチューニングを続けています。 鈴鹿...
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