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純正ガラスの撤去がめちゃくちゃ大変だった。




自作のリア・タイヤ・ディフレクター。
ワイド化してから、ずっとタイヤ半分くらいに走行風モロ当たりだったので。
ただし、片側＋600g、左右で+1200gと重い。

取り付けてみてから、「形状コレジャナイ」感があるので、来夏に作り直したい。





昨冬2024年12月5日の鈴鹿で水温が露骨に上がり、
「あ、ヤバい。今直さないとブローする」
と気付き、入庫。

修理だけなら、CTAC2025に間に合ったのだが、昨冬仕様のエンジンは、もうひとつパワーが出ていなかったので、

「どうせエンジン下ろしてバラして頂くなら、2025年春～夏に予定していたメニューをお願いしよう」

と、2024年末～2025年初旬のシーズンを諦めて、エンジン・アップデート。

ヘッドカバーは年末年始休みにキミドリに自家塗装。

（E07Aヘッドのときはtsworksさんにキミドリに塗装して頂いたものを使っていたが、DI化してからE07Zのヘッドは青の結晶塗装で、なんか「コレジャナイ感」があったので）


はじめてシャシダイでのECU適合をした。

実走で何時間もかけても細部まで煮詰めるのは難しいところを、30分間～1時間程度でかなり煮詰めることができ、ノッキングもしっかり聞き分けることができるので、感動した。




トランクリッドのヒンジを撤去してボンピン4点固定に（軽量化）。





吸気系は、シャシダイで比較検証した。

Greddy AIRINX M ＋ 自作のアルミ配管に期待していたのだが・・・（実際、これで4psほどパワーアップした）

純正同様に5500～7000rpmにトルクの谷が存在した。




RSマッハ／S.S.I のエアクリ・・・

700cc＋ビッグスロットル時代に検証したものの、純正エアクリと全くパワー変わらなかったのでお蔵入りしていたが・・・

・・・今のエンジン仕様だと、ピークパワーはトラスト AIRINX Mと似たり寄ったりなのだが、5500～7000rpmのトルクの谷が解消された。

更に特注ファンネルで更に5500～7000rpmが持ち上がり（かと言って、8100～8600rpmの高回転域のパワーも損なっていない）、

ピークパワーは8100rpm

7000～8500rpmがほぼフラットなパワーバンド

となった。

ピークパワーのアドバンテージよりも、シフトチェンジ時の回転降下からの加速に期待できる仕様。





「ギネスに載った世界最小のトランク」も、私には重要な収納だったが、人権を放棄し、トランクとエンジンルームの隔壁切断。





エンジンルーム内からトランク内に風が入り、ドラッグやリフトとなりそうなので、抜き穴を施工。





カーボンドアの裏骨も切断。



全部は紹介していないが、

車重は昨冬比で -11.27kg の軽量化。

更に、ドライバーがダイエットにより、4.5ヶ月で -20.7kg の軽量化(80kg→59.3kg）。
昨冬比では -12.4kg。

車両＋ドライバーで昨冬比： -23.67kg





1年前に星☆商店さんに塗装頂いたキミドリのCE28N、ようやくデビュー。
めっちゃ気に入っています。ありがとうございます。




フロントは以前から使っている、これも星☆商店さんに塗装頂いたM18J。

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【鈴鹿フルコース ホンダ・ビートのラップタイムのランキング】

エンジンスワップ部門）
ガレージアクティブ：2分36秒015 (CBR1100ccエンジン)

E07A NA部門）
mistbahn：2分38秒670
ヤハタビート2号：2分40秒356
ヤハタビート1号：2分40秒733（NA時代）
ショウ 64：2分43秒596
kura.：2分43秒924



【鈴鹿フルコース 軽NA(ホンダ トゥデイ・ビート)のタイムランキング】

下井レーシング3号機 JA4 トゥデイ：2分34秒879
ゼロレーシング JA4トゥデイ：2分37秒699
mistbahn ビート：2分38秒670
ヤハタビート2号：2分40秒356
ヤハタビート1号 (NA時代)：2分40秒733
ショウ 64 ビート：2分43秒596
kura. ビート：2分43秒924

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次回は、2025/12/4にガレージデュヴァン走行会 鈴鹿を走る予定。

気温下がるからタイム出やすいと思うけど、今回のように走りをまとめられるか？・・・は自信無し。
（プロ目線だと改善ポイントいくつかあるものの、自分的には過去イチなので）

その次は、CTAC2026（セントラル）。

・ 2月～3月に岡国でオススメの走行会（台数制限25台以下）があれば教えてください

・ 3月後半～4月頃にFSWでオススメの走行会があれば教えてください。（未経験なので、できれば走行枠が多い、あるいは2日連続とか走れると理想）

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不満、、、消化不良、、、
前年まではクリアラップが1周しか取れないような走行会でも41秒台は量産できていたのに、、、


凹んだが、他のベテラン タイムアタッカーの方々にヒアリングしてまわったところ、自己ベストの1～2秒落ちの方が多かった。

（ログ解析したが、理由はもう忘れました。ごめんなさい。別のPCでのログ解析なので、今、手元にないんです、、、。ストレートスピードは前エンジン＝Spec.5と同等だったけど、向かい風でロスしている区間はあったかも）


2枠目は良いコンディションだったけど、西日が強過ぎて、2コーナー、デグナー1つ目、スプーン2つ目はまったく前が見えず、ブラインドコーナー状態でめちゃくちゃ怖かった。クリップにつけることもコース幅を使うことも不可能。（これはタイムを出せなかったひとつの理由）。
この走行会の後、サーキット用に度入りのサングラスを購入した。


それでも 1分42秒036 は、2024年冬に鈴鹿を走ったたくさんのE07A搭載ビートの中では一番時計ではあった。


※CBRブラックバードの1100ccエンジン搭載のガレージアクティブさんのCBRビートが、この前日2024/12/4に2分36秒015を記録！
E07Aというカテゴライズを外すと、ビート史上最速記録。おめでとうございます！






水温ピークが120℃だったので、

「あ、これ、次に走ったらブローするヤツだ！」

と気づいて、即入院。


修理だけならCTAC2026に間に合わせて頂けたのだが、
　エンジン下ろす→バラす→再組立
自体に、費用がかかるので、この機会に2025年春～夏に実施しようと思っていたエンジンアップデートをするか・・・と判断し、お願いしたことで、UPDATEに時間がかかり、2024下旬～2025年初旬のタイムアタックシーズンは終了。

2024年夏に載せ替えたSpec.6エンジンは、2024年4月までのSpec.5エンジンに対して、大幅にUPDATEしたにも関わらず、パワーは同等で伸び悩んでいたので、、、






ひろあき！師匠も鈴鹿でした～

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