2025年11月5日、初めて、J-Wolfさん主催の鈴鹿サーキット国際レーシングコース 走行会に参加。
11ヶ月ぶりのサーキット走行。11ヶ月ぶりの鈴鹿。
人生最大の目標だった、エンジンスワップ無しE07A搭載の
鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートの史上初の2分40秒切り
を達成！
コースレコード 2分38秒670 を記録！！！
自己ベストを2.43秒更新！
※タイヤはA050 Mコンパ
ブリーフィング（ドライバーズミーティング）で、参加者33名のうち、鈴鹿熟練者が私を含め2人しかいないことがわかり、
「嗚呼・・・今回もクリアラップ捻出は厳しいかな。新品タイヤおろしたのに・・・」
という残念感。
実際、走ってみると、ゆっくり走っているスーパーカー、普通車ターボ、タイプR系のクルマ・・・などでの大渋滞。
↑こんな感じ。
↑ 7Lap目で、ようやく少しバラけてきて、クリアラップとは言えずオーバーテイクを伴うものの、比較的タイムロスの少ないLapを捻出・・・・
・・・したものの、
・ガソリン残量が足りず、ヘアピン立ち上がりで燃欠、パワーロスト（よくやらかす）
・シケイン入口でシフトが5速→4速に入らず・・・（これもよくやる）
で、残念なLapに終わったにも関わらず、タイムは2分40秒017！！！！
この残念なLapで、E07Aビートのコースレコードを記録。
今冬のマシンがかなり戦闘力があることは理解できたが、余裕で40秒切りをできたハズのLapで、実現できず悔しい思いをして、ピットイン。
給油していたら、赤旗中断（鈴鹿あるある。本当に多い）。
「あー、赤旗出るとせっかくバラけた集団がまた団子・渋滞になるんよな、、、」と。
赤旗が20分間も続き、残り10分間に、、、、
「もう今日はクリア無理だろうな」と考えつつ、早めにピット整列。
この「早めにピット整列」が良かった。
私の前には、唯3台、私のビートより速い、R35 GT-R 2台しかいない。
アウトラップの次のLapでアタックしたが、まだタイヤが温まっておらず、グリップしない。
2分41秒253（それでも、過去ベストの2分41秒102に迫るタイム）
で、次のLap・・・・
自己ベスト 2分38秒670 を記録！！！
自己ベストを2.43秒更新！
エンジンスワップ無しE07A搭載の
鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートのコースレコード
鈴鹿フルコースでのホンダ・ビートの史上初の2分40秒切り
を達成！！！！！
今冬のマシンの戦闘力が高いのは赤旗前にわかっていたが、38秒の数字を見たときは、
「マジ？ここまで？？？」
と自分でも驚いた。
・1～2コーナー間もコース幅を使えていない
・2コーナーはクリップ付けることができていない
・S字の全開率が低い
・S字3つ目でアンダーでクリップに付けることができていない（ほぼ全Lap同傾向）
・・・など、反省点が多いので、てっきり、コーナリングでは無く、タテでタイムを稼いでいるものと思っていたが・・・
キミドリ：過去ベスト 2分41秒102 (2022.12.16)
マゼンダ：今回ベスト 2分38秒670 (2025.11.5)
・・・・ログを確認すると、
・1コーナー
・2コーナー
・S字全般～逆バンク～デグナー
・ヘアピン
・スプーン
・シケイン
・・・と、ほぼ全部のコーナーのボトムスピードが高かった。
タテは、最高速は過去ベストとあまり違いは無いものの（まあ、過去ベストは真冬だからなあ）、全般に
・登坂区間での加速が良い
・5速ギア区間は全般に加速が良い
ので、
・エンジンのパワーアップ
・劇的な軽量化
・リアタイヤデフレクターなど空力部品によるロードラッグ化
が効いている様子。
昨冬からのマシン・アップデートを みんカラに投稿できていなかったので、以下、ラフにまとめると・・・
フロントウインドウを自作のポリカーボネートウインドウに。
純正ガラスの撤去がめちゃくちゃ大変だった。
自作のリア・タイヤ・ディフレクター。
ワイド化してから、ずっとタイヤ半分くらいに走行風モロ当たりだったので。
ただし、片側＋600g、左右で+1200gと重い。
取り付けてみてから、「形状コレジャナイ」感があるので、来夏に作り直したい。
昨冬2024年12月5日の鈴鹿で水温が露骨に上がり、
「あ、ヤバい。今直さないとブローする」
と気付き、入庫。
修理だけなら、CTAC2025に間に合ったのだが、昨冬仕様のエンジンは、もうひとつパワーが出ていなかったので、
「どうせエンジン下ろしてバラして頂くなら、2025年春～夏に予定していたメニューをお願いしよう」
と、2024年末～2025年初旬のシーズンを諦めて、エンジン・アップデート。
ヘッドカバーは年末年始休みにキミドリに自家塗装。
（E07Aヘッドのときはtsworksさんにキミドリに塗装して頂いたものを使っていたが、DI化してからE07Zのヘッドは青の結晶塗装で、なんか「コレジャナイ感」があったので）
はじめてシャシダイでのECU適合をした。
実走で何時間もかけても細部まで煮詰めるのは難しいところを、30分間～1時間程度でかなり煮詰めることができ、ノッキングもしっかり聞き分けることができるので、感動した。
トランクリッドのヒンジを撤去してボンピン4点固定に（軽量化）。
吸気系は、シャシダイで比較検証した。
Greddy AIRINX M ＋ 自作のアルミ配管に期待していたのだが・・・（実際、これで4psほどパワーアップした）
純正同様に5500～7000rpmにトルクの谷が存在した。
RSマッハ／S.S.I のエアクリ・・・
700cc＋ビッグスロットル時代に検証したものの、純正エアクリと全くパワー変わらなかったのでお蔵入りしていたが・・・
・・・今のエンジン仕様だと、ピークパワーはトラスト AIRINX Mと似たり寄ったりなのだが、5500～7000rpmのトルクの谷が解消された。
更に特注ファンネルで更に5500～7000rpmが持ち上がり（かと言って、8100～8600rpmの高回転域のパワーも損なっていない）、
ピークパワーは8100rpm
7000～8500rpmがほぼフラットなパワーバンド
となった。
ピークパワーのアドバンテージよりも、シフトチェンジ時の回転降下からの加速に期待できる仕様。
「ギネスに載った世界最小のトランク」も、私には重要な収納だったが、人権を放棄し、トランクとエンジンルームの隔壁切断。
エンジンルーム内からトランク内に風が入り、ドラッグやリフトとなりそうなので、抜き穴を施工。
カーボンドアの裏骨も切断。
全部は紹介していないが、
車重は昨冬比で -11.27kg の軽量化。
更に、ドライバーがダイエットにより、4.5ヶ月で -20.7kg の軽量化(80kg→59.3kg）。
昨冬比では -12.4kg。
車両＋ドライバーで昨冬比： -23.67kg
1年前に星☆商店さんに塗装頂いたキミドリのCE28N、ようやくデビュー。
めっちゃ気に入っています。ありがとうございます。
フロントは以前から使っている、これも星☆商店さんに塗装頂いたM18J。
【鈴鹿フルコース ホンダ・ビートのラップタイムのランキング】
エンジンスワップ部門）
ガレージアクティブ：2分36秒015 (CBR1100ccエンジン)
E07A NA部門）
mistbahn：2分38秒670
ヤハタビート2号：2分40秒356
ヤハタビート1号：2分40秒733（NA時代）
ショウ 64：2分43秒596
kura.：2分43秒924
【鈴鹿フルコース 軽NA(ホンダ トゥデイ・ビート)のタイムランキング】
下井レーシング3号機 JA4 トゥデイ：2分34秒879
ゼロレーシング JA4トゥデイ：2分37秒699
mistbahn ビート：2分38秒670
ヤハタビート2号：2分40秒356
ヤハタビート1号 (NA時代)：2分40秒733
ショウ 64 ビート：2分43秒596
kura. ビート：2分43秒924
次回は、2025/12/4にガレージデュヴァン走行会 鈴鹿を走る予定。
気温下がるからタイム出やすいと思うけど、今回のように走りをまとめられるか？・・・は自信無し。
（プロ目線だと改善ポイントいくつかあるものの、自分的には過去イチなので）
その次は、CTAC2026（セントラル）。
・ 2月～3月に岡国でオススメの走行会（台数制限25台以下）があれば教えてください
・ 3月後半～4月頃にFSWでオススメの走行会があれば教えてください。（未経験なので、できれば走行枠が多い、あるいは2日連続とか走れると理想）
●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら Posted at 2025/11/08 05:25:54 | |
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サーキット | クルマ
【サーキット】【ビート】鈴鹿フルコース デュヴァン 2025.12.04 2分47秒772 コースレコード更新 
2025年12月4日、ガレージ・デュヴァンさん主催の鈴鹿サーキット国際レーシングコース 走行会に参加。
時系列がめちゃくちゃで申し訳ないが、昨年から少しずつ試作・準備して、2025年盆休みに完成させたもの。
2025年11月5日、初めて、J-Wolfさん主催の鈴鹿サーキット国際レーシングコース 走行会に参加。
2024年秋から、忙しすぎて、みんカラの投稿もROMもサボり過ぎていました。申し訳ありません。
2024年秋から、忙しすぎて、みんカラの投稿もROMもサボり過ぎていました。申し訳ありません。
