【試乗】MAZDASPEED Atenza (GGJP)

■MAZDASPEED Atenza (GGJP)




レガシィと位置付けがカブるので、よく掲示板などで「どちらを買おうか悩んでます」みたいなコメントが見られるアテンザ。
現行へのモデルチェンジ前に試乗しようと目論んでいたが、うかうかしているうちの、モデルチェンジされてしまった。

週末ゴルフに出かけた際、友人の一人がアテンザ・2.3ターボに乗ってきた。
6MT。マツダスピードだ！




アテンザは欧州でMazda6としてやたら評価されているクルマ。

デザイン的には同クラスのレガシィとカブる部分もあるが、それ以上に歴代アコードとカブル部分が多いし、Alfa Romeoをモチーフにしたと思われるディテールも含まれるが（もっとも、Alfaもユーノス500なんかをモチーフに156をデザインしたと言われているのでお互い様）、ブレンドされていても、うまくマツダのZOOM-ZOOMなデザインにはなっていると思う。
個人的には好感度が高い（個人的にはワゴンのデザインが更に好きかも）。





毎回マツダ車のレビューでは書いている気がするが、マツダの内装デザインは好きだ。
このアテンザもうまくスポーティーにまとめているが、まだ過渡期の作品だったからか、センターコンソールの質感などは、後に出るRX-8などと較べると物足りなさは否めないが、それでもなかなかイケてると思う。






ボンネットを開いてみて、まず驚いたのが、ボンネットの重さ。かなり重い。
普段、B4のアルミボンネットを持ち上げて、
「アルミなのに重いなあ・・・」
と思っていたが、B4よりも面積の小さいアテンザのボンネットはB4よりも遥かに重かった。
なるほど、B4のアルミボンネットも馬鹿にするもんじゃないな・・・と反省。


ボンネット開けるまで知らなかったのだが、2.3L DISIターボエンジンもインタークーラは上置きなんだな。

スバルのようにボンネットにインタークーラ用のダクトは設けず、グリルからの導入風を、ボンネット裏に取り付けたエアダクトを通過してインタークーラへ導風している。
この手法が、スバルと較べてイケているのか否かは微妙なトコロだが（スバルのボンネットからのエアインテークも相当役に立ってないらしいし）、熱源の上に配置されているという側面から、個人的にはどちらもNGだと思う。


大きめのバッテリーのマウント位置などが、スバルのようにフロントオーバーハングではなく、なるべく後方配置だったりするのは、好ましい設計だと思ったが、直4なのにスバルのボクサー同様に、随分狭いエンジンルームだなあ・・・とも思った。



で、ゴルフ場から近くのコンビニまでの短いワインディング間だけ、B4と交換して運転させてもらうことに。
もっとも、ワインディングもスローペースだったし、短い時間だったので、十分な評価は全くできないが。。。


ステアリングは、車速感応式度合が低く、ちょっと重ステっぽい。
これは、現行アクセラ（＝初代アクセラ）をレンタカーしたときも強く感じた傾向。
個人的にはとても好み（車速感応式がキラい）。


同様に、アクセラと似た感じで、ドイツ車っぽい剛性感、ドッシリ感の味付けが強い。
とても良くできていて、かなり好みだが、RX-8はこれをギュッと凝縮して、軽快感も伴わせたような絶妙な味付なので、好みとしてはRX-8の方が上かなあ・・・。
でも、マツダスピード・アテンザは4WDなのに対し、RX-8はFRだし、そのあたりの違いもあるのだろう。
基本的には300万円クラスの4ドアセダンとしては、相当好みで良くできていると思う。



2.3Lのターボは、現行MPVで試乗経験があるのだが、そのときは、今どきのクルマとは思えない、酷いドッカンぶりに、ドン引きしたもんだった。
遅れていっきに来る加速感はかなり使い難く、ファミリーカーとしてどうなんだ・・・と。

マツダは、同じエンジンでも車種によって随分とチューニング・味付けを変えるのだが、マツダスピード・アテンザは、ドッカンの傾向が皆無ではないが、MPVと較べると随分とまともだった。
ゴルフGTIなんかのターボに較べるとターボラグはあるが、これにロマンを感じる人も多いかと思う。

残念ながら、交通事情により、2速ベタ踏みでも4500[rpm]まででアクセルを戻す必要があったので、正直、この動力系の本気を見ることはできなかった（とても残念）。



・・・余談だが、自分のB4を後ろから追走することは過去になかったので、面白かった。
というか、
「なんてカッコイイんだ、オレのB4」
と自画自賛しながらの追走であった(笑)。



また是非じっくり試乗させてもらいたいものだ。
オーナー殿、貴重な体験をありがとう！

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