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2010年03月04日

【技術】第三世代ボクサーエンジン

【ジュネーブモーターショー10】スバル、第三世代ボクサーエンジンを年内導入へ

Subaru Global 80th Geneve International Motor Show Special Contents
↑Petrolというボタン

EE20（ボクサーディーゼル）からのフィードバックで、やっぱりクランク軸長は格段に短くなるのかな？
うまくすると、スバル車のブサイクなオーバーハングは切り詰められるね。
AudiがB8型A4で頑張ったみたいに。

GH・GRBインプレッサ登場時に何故、EJ20を直噴化しないのか？
EJ20であとできることは直噴化しかないように思うが？
・・・ということは随分前にも書いた。
第三世代ではさすがに直噴化だろう。
過給器エンジンをプッシュしているメーカとしては遅すぎる対応にも思えるが、良くも悪くもそれがスバル・クオリティか。

GHインプレッサ登場時に、1.5LエンジンはEJ15→EL15となった。
EL15は新世代ボクサーだと聞いていたので、EJ20の次世代型もEL15の延長上（つまりEL20）となるのかな？と思っていた。

EJ15のGG2Fインプレッサ、EL15のGH2インプレッサはともに代車でジックリと乗ったことがある（ともにリンク先にレビューあり）。

EL15はとても楽しみにしてたんだけど、個人的にはEJ15の方がずっとフィーリングが良く、EL15には正直ガッカリしてしまった。

果たして第三世代ボクサーとは、EL15の延長上なのか？あるいはもっと別モノなのか？

EE20（ディーゼル）を体験してみたいなあ・・・・。

●自動車技術関連関連目次はこちら

関連情報URL : http://www.carview.co.jp/news/5/123666/

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Posted at 2010/03/04 07:58:21

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北浦　華子 2010年3月4日 8:50 私の勝手な推測では、現行レガシィーの３．６Ｌの６気筒エンジンを４気筒化したエンジンと思います。現時点では現行４気筒エンジンと６気筒エンジンの全長差はたったの２０ｍｍで単純に４気筒化ですると現行４気筒エンジンよりコンパクトなエンジンが完成します。しかも排気量は２．４Ｌと現行エンジンに近い数字でコンパクトな分軽量なエンジンとも推測出来ます。それをベースに排気量を落とせば２．０Ｌ化は可能だと思います。華子	コメントへの返答 2010年3月4日 18:05 3.6L 6気筒って、詳細知らないんですが、可変バルブリフト以外にもそういう特徴があるんですね～クランク長さが短くなると、クルマのスタイリングに大きく貢献しそうですが、6気筒も積むモデルは、結局6気筒に合わせたエンジンルームになってしまうので、やっぱりロングノーズなのかな・・・もう5ナンバーでもないし、グループAもないので、2Lにこだわる必要もないですよね。 S2000規定のレースに出るなら話は別ですが。。。
USDM2.5GT 2010年3月4日 11:24 こちらのアウトバックに４気筒ディーゼルターボは、ベストマッチだと思うんですが・・・アメリカでディーゼル・・・出ないだろうなぁ。とにもかくにも直噴化されたら、ECUチューナーにも新しい門を開きますね。	コメントへの返答 2010年3月4日 18:08 ベストマッチっぽいですよね。フォレスターにも合いそう。日本でもクリーンディーゼル車にはなかなか乗る機会がありません。直噴エンジンのECUは難しそうですが、やりがいがありそうですね～
BIGN 2010年3月5日 0:52 こんばんは＆お久しぶりです♪ 自分が次に乗る車は、是非このエンジンになっていることを期待したいですね～。 EJ20は、良いエンジンだと思いますが、 16年近く乗っているので、さすがに飽きてきました(爆)	コメントへの返答 2010年3月5日 7:43 EJ20の良いところは、熟しきってるからアフターパーツなどが多いところですかねえ。しかし・・・16年はスゴい！！新生児が高校生になっちまいますね(笑)
じょう。 2010年3月5日 1:33 スバルはいつも年改の最終モデルで新機構入って来ますもんね。４速オートマはレオーネ、ロッカーアームレスのＤＯＨＣ直押しヘッドはＢＣレガシイ、補記類のデンソー化はＢＨレガシイ、ＥＬ１５はＧＧインプレッサ、５速サイズの小型６速は輸出ヂーゼル等すべて最終型でテストし実績つんで新型に投入してます。国内だとそろそろインプレッサかなぁなんて思っていました。	コメントへの返答 2010年3月5日 7:45 確かにタイミング的に、インプもレガもフォレもフルモデルチェンジはだいぶ先なので、投入されるとしたら年改時っぽいですよね。（あるいはFT-86か！？とも思いましたが、最近のトヨタを見てるとFT-86も消滅しかねないですねえ。。。）
北浦　華子 2010年3月5日 11:04 あの後、確認したら新型エンジンはディゼルエンジンがベースとの事でした。しかも、あのディゼルエンジンは現行エンジンとほぼ同寸法で、新型エンジンがコンパクトに為るのは難しいみたいです。あと、最近投入したＥＬ１５とＳＴＩターボは継続生産されると聞きました。華子	コメントへの返答 2010年3月5日 18:05 コンパクトにならないんですか？？？ EE20はかなりクランクが短いという認識ですが・・・・。あ、でもディーゼルがベースだとすると、ブロックが無駄にデカかったり重かったりするのかなあ？それはそれでL型やRBや4G63のようにボアアップやハイブーストに耐える、チューニングに幅の出る名機となるのかもしれませんが・・・
チェロ. 2010年3月7日 10:37 フォレやインプ，BM/BRにも年改で載りそうですね。 S401やS402・・・XTもか・・・のように最終の限定は余った部品処理って感じですが，やっぱりA型は人柱(爆) --	コメントへの返答 2010年3月7日 15:44 A型＝人柱は全モデルですが、なんぼなんでもエンジン型式までガラリとかわったらさすがに・・・ですね。もっとも、次世代型に移行したらしたで、EJ20に固執するファンも多いんでしょうけど。

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