【試乗】Subaru Impreza WRX STI (GVB)

B4の車検が近いので、車検時の整備メニューの相談をしにスバルのディーラーに行った。

仲の良いチーフメカさんが最近GRBからGVBに乗り換えられたということで、マイカーであるにも関わらず試乗させて頂けた（ありがとうございます！）。


■Subaru Impreza WRX STI (GVB)



●エクステリア

世間（特にみんカラ）では、「インプレッサ＝セダン」信奉者が多いようだが、個人的にはインプレッサ・アネシス（セダン）が登場したときは「カッコ悪いなあ」とドン引きした。
ハッチバック前提で作ったデザインにむりやりテールを足した感じだったし、そのテールのデザインはトヨタっぽかったし。

で、ビッグマイナーでSTIにもセダンが追加され、みん友の多くが好反応されている中で、私は「う～ん、どうなのかなあ・・・・」と思っていた。

GVB、実物を街で見かけるようになって、「ああ、悪くないじゃん」と。


GRB・GVBともに、前期型よりもワイド感が強調された、押し出しの強いフロント周りのデザインになっていて周囲ではとても評判が良い。
私個人としても、確かにGTカーっぽくてアリだと思う。最初から社外バンパーみたい(笑)

ただし、このあたりのディテールだけが強調されて、全体のバランスが悪くなってるんじゃないか・・・と危惧してたんだけど、う～ん、なんて言ったら良いのかな。
バランスは悪い（特にセダン）んだけど、安定感や迫力はあるし・・・・
↑なんだかんだ言っても、最近のスバル車の中では一番まともなバランスか・・・と思い直した。

なんかここまでやるとちょっとグループBカーっぽくて、逆にアリに思える。
そもそもGrp.Bカーなんて「バランスの悪いデザイン大集合」だったワケで。そういうロマンもあるか。

お子様向けなカッコ良さ（「子ども騙し」とも書けるか）なんだけど、インプレッサはそれで良いのかもしれない。



アネシスのときはトヨタっぽ過ぎて嫌悪感すら覚えたテールのデザインだけど、ブリスターフェンダーとウイングによって、やはり子どもっぽいけど「スポーツカー」に昇華してる・・・・のかな？

ひとことでまとめると、このクルマのデザインはガンダムだと思う。
それも一時期のニッサンみたいなジオン系じゃなく、間違いなく連邦系。
そう思うと、子ども向けなようで、アラフォー向けなのかも。

なんか酷評してるようだけど、GVBにはGVBのカッコ良さがあると思う！（でも私ならGRBかな）



●インテリア

写真撮ってないけど、最近のスバルのダサいシルバーの樹脂のほとんどが黒に置き換わっていてカッコ良かった。
ピラーカバーや天井が黒いのもちょっと羨ましい。
（もっともウチのB4のピラーカバーが消えるのは時間の問題だが）



●エンジン

気づけばEJ20ターボもトルク422[Nm]！（私のB4のカタログスペックは343[Nm]）

GDBのときは息も絶え絶えな感じだったEJ20が、なんか楽に422[Nm]も捻出してるのはスゴいことだ。直噴化もせずに（何故いつまでも直噴しないの？？）。

BL・BPレガシィでは圧縮比を9.5まで上げたスバルだけど、GVBはインプレッサの伝統どうり8.0。やっぱり低圧縮比・ハイブーストたるべし！なのかな。


エンジンフィールはEJ20特有のフィーリング。個人的にはEJ20のフィーリングは悪くもないけど、心の琴線に触れるような何かは皆無だと思っている。

ただし、トルクがトルクなので、踏めばかなりの加速。

ビッグスロットル＋PROVAスロコン程度で、吸排気がノーマルだからだと思うけど、抜けの良さや軽く回る感じはしない。抑制が効いた感じ。
でも、太く硬質でフラットなトルク感でグイグイくる。

ちょっとした吸排気の変更で一気に化けそうな、そんな雰囲気がある。



●足回り

GRBから移植された車高調（APEX）を入れられているので、ノーマル評ではない。

メカさんなので、繰り返し減衰調整やアライメントで良いセッティングを出されているとのことで、確かに素敵なフットワークだった。

かなりトラクションのかかる足（まだ新しいネオバAD08も関係してそう）で、ガッチリ地面を掴んだ横Gに対して、サスはしっかり踏ん張る系。ロールは極めて少ない。
硬いけど往なすタイプの、ドイツ車っぽい足の味付け（「ドイツ」って言っても方向性がそうなだけで、ドイツ車で足が良くできてるクルマがそうそうゴロゴロあるワケじゃないんだけど）。

前期型GHやGRBのストロークの長いしなやかな足も素敵だけど、こういう足の味付けの方がどちらかと言えば好みかなあ（最近は好みの幅が広がった）。


ステアリングが良い感じで、かなりタイト。
ダムドの小径＋太グリップのステアリングホイールも効いていると思うんだけど、本当にタイトで、ノーズが機敏に動く。
かなり気持ちの良いステアリングだった。





↑19インチのENKEI＋AD08。
ディープリム！カッコ良かった。かなり。
サーキット用にはGRBで使われていた18インチを残してあるとのこと。


熱にとても弱いBLレガシィの純正ブレーキキャリパーを使っている私にはブレンボとか羨ましい限りなんだけど、GVBのブレーキは全然効かなかったなあ・・・・。
やっぱりノーマルパッドがダメみたいで、初期制動も効かないし、踏み込んでもなかなか効かない。
車重とパワーとのバランスが取れてない感じで、パッド交換は必須なんだろう。



●ボディ？

重いのはかなり重く感じた。
GVBの1490[kg]はBL Spec.Bノーマルの1430[kg]より60[kg]も重い上、私のB4はおそらく街乗り状態で1360[kg]程度までダイエットできているので当たり前か。



●試乗を終えて

とても良く出来たスポーツセダンに乗せて頂いた。
足回りの味付けは、ストリートではひとつの完成形だと思う。
吸排気を含めた今後の展開が楽しみ。

オーナーさんは良くサーキットに行かれる方なのだが、機会があったら是非一緒に走りたいと思う。

ありがとうございました！

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