【技術】日本で直噴化が進まない理由？

昔から繰り返し、「何故EJ20は直噴化しないのか？」と書いてきたが、Motor Fan illustratedの最新号 vol.48にいろいろと理由が書かれてた。

以下、メーカ技術者のコメント類の抜粋。

・直噴は過給と組み合わせるほうがいい。いま、日本に過給エンジンは極めて少ない。筒内直接噴射化するコストアップとポンプのロス分、まだ制御ノウハウの蓄積がない点などを考慮すると、経験のあるマルチポート噴射をベースに改良を続けるほうが安上がり。

・いま、エンジンのコストアップはなかなか容認されない。明らかにカタログにうたえるような効果のある、飛び道具しか認められない。いますぐに直噴化をやるべきだと思うが、苦しいところだ。

・国内向けのCVTは、ポート噴射でもアクセル操作に対するレスポンスの一次遅れを変速で帳消しにできる。CVTとポート噴射はしばらくやめられない

・・・だそうだ。


エボXが出たときに直噴化しない理由（言い訳？）として

「高圧ポンプ搭載による重量増と、アフターでチューンする際の自由度を奪ってしまうのを嫌った」

と語った三菱だが、過給器依存率の高いスバルの事情はどうなんだろう？



・・・っていうか、「明らかにカタログにうたえるような効果のある、飛び道具」って何なんだろうか？

ハイブリッドはその代表なんだろうけど。
アイドリングストップは合格なのかな？
アイサイトは？飛び道具であることは間違いないよね。

エンジンじゃないけど、それこそDCTなんかはカタログにうたえると思うけど、日本のメーカは消極的。

「明らかにカタログにうたえるような効果のある、飛び道具」・・・う～ん。。。

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