【書籍】Motor Fan illustrated 特別編集 「スバルのテクノロジー」

GWは、BRZに乗った若く初々しいカップル（なんかおぼつかない運転が微笑ましかった）や、86に乗った30代後半の車ヲタ風（指のないグローブしてた）を見かけた。
ストリートで見ると、BRZと86、たまらんカッコイイ。エンジンはスーパーじゃないが、スーパーカーなサムシングがあると思えた。


■Motor Fan illustrated 特別編集 「スバルのテクノロジー」

コレを読んでいたのはBRZに試乗した頃、1ヶ月ぐらい前なので、改めてパラパラ読み返しながらのレビュー。



●FA20型



BRZのスクエア（ボア＝ストロークね）な新型水平対向、FA20の詳細解説。

FB20と較べて、高さを84mmも縮小している、というのは結構衝撃。
できるなら最初からせーよ、とも思うが、コストとか用途とかあるんだろう。

D-4Sは直噴だとばかり思っていたが、直噴とPFIの併用だそうだ。
こういう地味なテクノロジーの進歩はなんか読んでてウレシクなる。

AVCSもEJよりも作動角が大きくなっているそうな。
ECUチューンが進んだときのポイントになりそうだなあ。
どんな過激なマップが生まれるのか・・・。


MAHLEのサウンドシステムについては、本誌の情報と、WEBでの調査に、私の考察を加えて、以前にブログアップしているので、ご興味ある方はどうぞ。


本誌では「BRZ用」とされているFA20だが、先日、年改されたBM・BRレガシィには早速、FA20直噴ターボが搭載されている。
すんごく興味があるので、試乗に行かねば・・・・と思っているが、現在スバル車のオーナーじゃないので、なんか冷やかしばかりでスバルのディーラーにお邪魔するのもちょっと申し訳ない気持ちになってたりもする。。。



●EE20型



世界唯一の水平対向ディーゼルね。
日本でも搭載車を発売すればイイのに。

EE20のタービンって、IHIのVG（バリアブルジオメトリー）なんだ！

ターボ技術は、随分前から、バスとかトラックのディーゼルエンジンの分野がだいぶと技術的に進んでいて、ウェイストゲート方式なんかは「プリミティブな」と表現されてしまったりしているのだが、そっちの分野では常識のVGターボも、ディーゼルエンジンだと市販車にも適用され始めてるんだな。
ガソリンエンジンでは見た記憶がないが、私が知らないだけなんだろうか？それともやっぱり排気温度が問題になっているのかなあ？（ガソリンエンジンの方がディーゼルよりもだいぶ排気温度が高い）



●CHASSIS＆BODY

特にBRZのボディ解説が良かった。
軽量化と剛性の向上両立。
こういう地味な部分でも、着実に工夫、技術向上が行われているのはステキやね。



●BRZ GT300

あと、BRZのGT300レースカーなんかも特集されていた。

BRZ GT300がFA20じゃなくEJ20・・・というのは、以前にも書いたがツッコミどころであり、

・新エンジンの熟成にレース活動を有効活用しなかった

・所詮、FA20はハイパフォーマンスエンジンとしては期待できない設計思想

などが考えられ、かつてのEJ20使い、EJ20ファンとしてはウレシイ反面、スバルに対して残念な思いも強い。

GT300仕様のEJ20については本誌よりも、「Motor Fan illustrated vol.66～レーシング・エンジン2～」に詳しく記載されているので、EJヲタはそちらを読んで欲しい。


本誌での新発見としては、GT300のEJ20ではウォーターインジェクションシステムが採用されているということ。
これは、インタークーラに水をかけるアレではなく、吸気温度を下げるために、吸気ポート内に水をかけるシステム。
4～5年前にUSDM 2.5GTさんから「アメリカのチューニングシーンでは定番の手法」と聞いていたが、乱暴な手法のようで、実際にこうしてレースでも使われていることから、今後日本国内でも流行るのかも。



●総評

面白かった。買って良かった。

・・・・とりとめない感想文。0点だな。。。

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