【ビート】【E07A改R1_0】E07A改 進捗

2016.03.28 ブログエントリ： 「【ビート】中古E07Aのバラシ・点検」

2016.06.20 ブログエントリ： 「【ビート】エンジンヘッドカバー」

2016.10.15 ブログエントリ： 「【ビート】キャドカーズ・ワンオフ E07A用ハイカム入荷」


・・・・の続き。
（オーダーから9ヶ月経過。長い・・・・・）



1週間前にキャドカーズさんにお邪魔したときは、腰下はできていたが、ビート自体はノータッチだった。

エンジンが下ろされたと聞いて、見に行ってきた。







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↑これは先週の時点で完了していた腰下。

中古E07Aを使用。


中古E07Aをベースに組んだE07A ASSYでフラッシングしたところ、オイルパンにヒビがあり、漏油したことで、mistbahn号の E07Aのエンジンを下ろし、ニコイチ作業を始めたとのこと。





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↑mistbahn号から下ろされたE07AエンジンASSY、インマニ～サージタンクなど。




↑ノーマルE07Aのヘッド内部。





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↑↓ピンボケのように見えるかもしれないケド、この2枚の写真は「まだ純正カム」にピントを合わせて撮影。




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以下も、「まだノーマル」の、mistbahn号から回収したE07Aのヘッド内部写真。




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↑これは点火プラグにピントを合わせてみた。





↑mistbahn号のE07Aの近くに、アイシンのクラッチとクラッチカバーの箱があったケド、あまりホンダとアイシンの連携をイメージし難いので、てっきり、他のクルマ用だと思っていたが・・・




↑下ろしたmistbahn号のクラッチがかなり減っていたので、手配したモノだとのこと。


ふむ。アイシンなんだ？（確かにググるとビート用のアイシンのクラッチはヒットする）

個人的には性能差がなければ、「大阪の」エクセディ製を使いたいが、何か考えがあるのだろう（あまり会話ができなかった）。




残りの工程は、

1) mistbahn号から回収したヘッドに、特注ハイカム、強化バルブスプリングなどを入れて組む。

2) エンジンASSYを組み上げてみてから、バルブがシリンダにヒットしないかなどの確認（理論上はヒットしない）。
面研によりヘッド～腰下間の距離が変わっているので、側面取付のベルトやガスケットに問題がないかの確認と調整（納得）。

3) 慣らし（時間ナイのでダイナモ上で済ませてもらう）

4) VPROセッティング


・・・ほか。


うーん、VPROのセッティングを含めて12/12のREV鈴鹿までに間に合わすことができるかなあ？
（私も出張がちでほとんど大阪にいないので・・・）

ここまで来たら、焦ってどうこうよりも、パフォーマンス第一で、丁寧な作業、納得行くまでの調整をして頂きたいところ。

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