【試乗】【写真】BMW i8 (I12, B38K15A) | part.2

ブログエントリ： 「【試乗】【写真】BMW i8 (I12, B38K15A) | part.1」

の続き。



まだ「試乗記」ではなく「写真集」が続く。。。。






■BMW i8 (I12, B38K15A) | part.2



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↑好きな写真。

隠されたドアの取っ手。
ハジメテだと少しわかりづらいケド、ブラのホックを探すような楽しみがある。

意匠的にも空力的にも良いのでは？





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バタフライドアをご開帳。





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バタフライドアを見上げると、カーボン地がモロに。

ちょっとヘビっぽい。




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「サイドシル」と呼んで良いのか知らんケド、こちらもカーボン地。

座る時は、跨ぐのではなく、尻を先にクルマに乗り込むように営業さんに指示された。

・・・ビートのサイドバーで慣れてるよ。








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i8 のエクステリアで一番印象的な、リアへの絞り込みをクローズアップする。

「横から見ても、上から見てもティアドロップ形状」とか言われるi8。





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横から見てもあまりわからないが、前から見ると、↑こんな強烈なトンネルがある。




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↑トンネルを後ろから見るとこんな感じ。


実のところ、実車を間近で見ると、あまりオーラを感じない（2000万円もするクルマとは思えない）i8なのだが、こういう視点で見るとゾクゾクする。




トンネルの下半分は理解できるのだが、上蓋で押さえている目的がイマイチわからない。

流速を高めるメリットがあまり良くわからないので、単に車体後方の負圧を散開させずに、一点に集める目的のように思えるケド・・・

・・・単にティアドロップ形状にするだけじゃなく、ティアドロップの真ん中にトンネルがある方が何か良い効果があるのかな？





↑トンネル出口をサイドから観察。





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↑トンネルとトンネルの間のセンター部分は、ティアドロップ形状のエンド部。

ガーニーフラップではないのだが、ガーニーフラップ程度のサイズの小さな「堰」がある。

ティアドロップで終わらせると、車体後方の負圧は理想的に収まるケド、リア上方が負圧になってリフトするのかなあ？？





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↑リアウインドウの両サイドには、リアミッドシップの3気筒エンジンからの排熱用と思われるダクト、スリットが。




↑で、真後ろから見るとわかりづらいのだが、斜め横から見ると、リアウインドウの両サイドの白い部分は、少し浮いていて、隙間がある。


これを意識して、改めて、車両前方から「トンネル」を観察すると・・・




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↑メイン・トンネルとは別に、確かに上にも隙間がある。


トンネルを通過する風が、ここを通り抜けることによって、ダクト（スリット）部に負圧を発生させてリアミッドシップ・エンジンの熱を効率良く引くのだろうか？


BMW i8 の空力思想、空気の流れは以下で解説されているが・・・




↑BMW i8 in detail. Aerodynamics. (BMW公式）




↑BMW i8. Aerodynamics. (BMW公式）





・・・・流れはわかっても、トンネル部分の効能は私にはイマイチ良くわからない。


「Cd値： 0.26」 というのがとにかく売りらしい。

「Cd値」を売りにしていること自体が、なんとなく15～20年ぐらい前の古臭さを感じるのだが・・・

（※実際にはCd値に加え、前面投影面積が空気抵抗としては重要となることを今では空力に興味がある人はみんな知っていると思う。また、スポーツカーではL/D＝リフト／ドラッグ比の重要性も良く知っていると思う）

・・・・i8 はスポーツカーではなくエコカーだからL/DよりもCd値が重要(低ドラッグ)なのか・・・

・・・・あるいは、今でも「Cd値」を前面に出すことがドイツなのかあるいはどこかの国で非常に有効な宣伝文句となるのか・・・・？





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↑試乗車（シルバー）のトンネル部。

・・・写真で見ると、かなりセクシーなんだケドな・・・。

実車を前にするとあまりオーラを感じないんだよなあ・・・・。
（全体像がアヴァンギャルドなようでまとまり過ぎている？？）





・・・part.3に続く。

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