【ドニントン・パーク】McLaren Mercedes MP4-25A-4 2010 | MP4-26A-2 2011

パディロウがマクラーレン時代に手掛けたマシンですねー。
以前、私のミニカーを並べたブログで書きましたが、メルセデス無双が始まったW05は、上から眺めると、この頃のマクラーレンのマシンと直系の関係にあるのが一目でわかりますｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/408750/blog/38675968/default.aspx?cm=true#cm

なので、いまはチームとしてのデザインというよりも、デザインチームが誰なのか？というのがマシンデザインには重要ですよね。MP4-21のとがったデザインはニューウェイとともに今はRedBullにありますし。
でも、プロドロモウがマクラーレンで描いてる線は、とっても師匠のニューウェイ的でRedBullと近しいですが・・・
（ちなみに、わたしが描く線も良いのか悪いのか、部品見るだけで、一目で誰が線を描いたか分かると言われますｗｗｗ）

そう考えるとサスペンションに関しては、スター扱いのテクニカルディレクターに支配されてない、チームとして蓄積した部分の影響が大きいんでしょうね。基礎開発な部分というか。
メルセデスのFront and Rear Inter-Connected（FRICサス）なんかはパディロウが加入前、シューマッハが走ってた頃から、ずーっと開発してたアイテムですしね。

そう考えると、MP4-21の時も書きましたが、ニューウェイ、パディロウ、ハミルトン、ボーダフォン、メルセデス、モービルに逃げられ、サスペンションといった基礎開発も進まず、地盤沈下が進んでいたマクラーレン。

マクラーレンと決別すると成功する法則がある今日この頃・・・
ホンダその流れで今年こそ飛躍して欲しいｗ

パディ・ロウのマクラーレン離脱後、マクラーレンは

「チーフデザイナーがどうという時代ではない。チーム力が大事」

とインタビューで語っていたのを覚えていますが、それ移行の体たらくっぷりよ・・・・です。


ロス・ブラウンがメルセデスを離脱したときも、ジェームス・アリソンがフェラーリを離脱したときも、パディ・ロウがメルセデスを離脱したときも、

「いや、マクラーレン、そこは捕まえておかないと！！！」

と思ったもんです。


確かにマシンの全体コンセプト（特に空力）は実際にはチーム開発でも、テクニカル・ディレクターに依存するところが大きいと思います。

F1は本当に「ジャッジのスピード」が重要なので、センスのある決断をできるチーフが本当に重要だと思うんですよね。

それができていないのがマクラーレンであり、ホンダ（特に2018年の体制がヤバそう）で・・・。



サスペンションに関して・・・は、なるほど！

そういう視点で見たことがなかったです。



マクラーレンと決別してのホンダ、本当に頑張って欲しいです。
ちょっと新体制とドライバーが不安ですが・・・
（ガスリーには才能はあると思うんですが、絶対的に経験不足で）

トロ・ロッソのジェームス・キーは昔からとても好きなデザイナーなので、本当に楽しみです。