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ブログエントリ： 「【写真】TOYOTA Celica GT-Four (ST185) Group.A Safari Rally」

の続き。

2017.05.06 MEGA WEB(メガウェブ) ヒストリーガレージ編。



「ST185の次はST205だな」

・・・・と思っていたのだが、もう一台ST185の展示車両があって写真撮影していた。



■TOYOTA Celica GT-Four (ST185) Group.A Australia Rally



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トヨタのグループAカー、セリカ・GT-Four (ST185)。1993年。

オーストラリア・ラリー優勝車（ユハ・カンクネン）。



ちなみに、こちらのST185は 「エンジンルーム御開帳」 展示。

展示のあり方、他の自動車系博物館よりイケてるぞ！トヨタ・メガウェブ・ヒストリーガレージ！！！




このあたりの世代になると少しずつだケド、カーボンパーツが使われ始める。




水冷式インタークーラ。









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コンベンショナルなラジエター配置。





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ブログエントリ： 「【ビート】E07A改 再々々組立」

でレポートしたE07A改 のその後は・・・

・・・まったく進んでいないらしい。。。

軽自動車税の請求や、任意保険の更新期限も迫ってきているケド、検切れの不動車状態が続く。。。






ブログエントリ： 「【写真】TOYOTA Celica GT-Four (ST165) Group.A Safari Rally」

の続き。

セリカ、サファリラリー優勝車両シリーズ。



■TOYOTA Celica GT-Four (ST185) Group.A Safari Rally



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トヨタのグループAカー、セリカ・GT-Four (ST185)。1995年。
サファリ・ラリー優勝車。




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高校1年生のときに実家を建て直したんだケド、古い家を取り壊す前、ふすまにいろいろクルマの絵を落書きした。
ST185もその一台として描いた記憶がある。

（ST185は大活躍したセリカだケド、個人的にはST165やST185のスタイリングの方が好きだった）




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このST185 セリカの展示車両はいかにも「サファリラリー」なディテールがたくさん。




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↑好きな一枚。




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ST185セリカ GT-Fourって、ランチア・デルタ・インテグラーレとか、GC、GDBインプレッサ、ランエボのように、もっと支持されても良いレース・ヒストリーのあるマシンだケド、サーキットで見かけた記憶がないし、キレイに大事に乗られているタマもあまり見かけた記憶がナイ。。

（私自身もデルタやインプレッサと違って思い入れがナイのだが・・・・）

何故だろう？？？

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明日、MLSに練習走行に行こうとプランしていたのだケド、仕事が忙しく、準備時間が捻出できなかったので、見送り・・・・（残念）。

本日のうちに仕事は片付けて、明日はクリア塗装したカーボン部品の仕上げと黄姫への復旧作業をしようと考えている。



ブログエントリ： 「【写真】TOYOTA Celica Grp.B (TA64) Safari Rally」

の続き。


2017.05.06 MEGA WEB(メガウェブ) ヒストリーガレージ編。


■TOYOTA Celica GT-Four (ST165) Group.A Safari Rally



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トヨタのグループAカー、セリカ・GT-Four (ST165)。1990年。
サファリ・ラリー優勝車。


ST165セリカは、中学生のとき、仲の良かった近所の友人のお母さんが赤いST165をもっていて、何回か乗せて頂いたこともあるので、たぶんその思い出の影響もあって、歴代セリカで一番好き。




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エンジンルームは「御開帳」されていないものの、トヨタ・メガウェブ ヒストリーガレージでのWRCカー展示はほとんどが「ドアを開いた状態」での展示で、とても好ましい。

日本、ドイツの多くの自動車博物館を訪問してきたケド、ドアを開けての展示って、意外にもほとんどナイのだ。





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ブログエントリ： 「【写真】TOYOTA MR2 (222D) GroupS prototype」

の続き。


2017.05.06 MEGA WEB(メガウェブ) ヒストリーガレージ編。



■TOYOTA Celica Grp.B (TA64) Safari Rally



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トヨタのグループBカー、セリカ・ツインカム・ターボ (TA64)。1985年。

サファリ・ラリー優勝車両。


唯一の「エンジンルーム御開帳」している展示車両だったケド、ガラスの向こうの部屋の展示なので、あんまりシッカリと撮影できなかった。。。







エンジン型式： 396E型
直列4気筒ターボ（ターボチャージャーはKKK）
排気量： 2090cc
最高出力： 384hp＠7000rpm
最大トルク： 40.0kgm/5000rpm




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なんか写真がキレイで、各部品の詳細を紹介されている、面白いレストアページ見つけた。

carnyマガジン： 「サファリラリーで活躍したグループBカー「TA64セリカ・ツインカムターボ」のレストア風景」




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2017.05.06、青海のBMW GROUP Tokyo Bayで i8 の試乗をした後、すぐ近所の トヨタの「メガウェブ」でtommmyさんと合流した。


お茶する予定だったのだが、ハジメテのメガウェブに幻のクルマや、懐かしいWRC参戦車両がたくさん展示されていたので、結局、お茶するのは忘れて、夢中で写真撮影をしているうちに、コミティアに戻らないといけない時間となってしまった。
tommmyさん、ゴメンナサイ。。。（でも、めっちゃ充実でした！！）


以下、MEGA WEB(メガウェブ) ヒストリーガレージで撮影。


■TOYOTA MR2 (222D) GroupS prototype



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トヨタのMR2(AW11)ベースのグループS試作車 「222D」。1985年。

※グループSは、グループBが速くなり過ぎたためにFISAが1987年から実施予定のレギュレーションとして構想したが、グループBの事故により、グループS構想自体も立ち消えとなった。

で、この「222D」は幻のクルマとなってしまった。





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Ford RS200的なアプローチ。




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↑リアウインドウは真っ黒。




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「引きのサイドビュー」だと、ようやくMR2（AW11）がベース車だとわかりやすい絵に。


※ゴツい柱が右前タイヤ横にドンと建っている、狭いスペースに展示されていて、思いどうりの焦点距離での撮影や、車両全体の撮影ができなかった。

※「オールペン仕立て」「塗りたて注意」状態らしく、直前まで塗装のために、展示されていなかったらしい。今回、見ることができたのはタイミング的にラッキー。




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↑ボルトオンのサイドバーが、取り付け角や太さなど、私のビートと酷似していて、ちょっとウレシイ。




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ずっと見たかったマシンなので、とてもウレシイ。

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