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吸気ダクトの断熱処理時の、吸気ダクトの付け外し時に、スクリベット（＋ネジ頭付の樹脂ピン）が、いちいち壊れていることに気づいた。
押し込み時に花開くべき4肢のうち1肢や2肢がたいがい折れている。

吸気部分は重要なので、バッテリーカバーやら、パワステフルードカバーなどのスクリベットと交換して使おうとするのだが、バッテリーカバーのスクリベットなんかも1個はダメになってた。

私の扱いがヘタなのかな・・・と思ってたが、いろいろググってみると、スバルのそれはよく破損するとのこと。
結局、熱で樹脂が硬化してしまうようだ。

オートバックスで汎用品を探してみたが、同形状のものはなかった。

先週、最寄のスバルにもらいにいったところ、1個しかなかったので、取り寄せてもらうようお願いしてたのを、今日買いに行った。
1個50円。6個購入して300円。
安いようで、ちょっと高い。1個ずつ袋詰めしてバラ売りせずに、10個や20個単位、あるいは100個単位なら相当安いんだろう。
パーツメーカからの卸値ってナンボなんだろう？

クルマのパーツって、アフターで買うとホントに高いなあ・・・。

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現在、マフラー交換資金を貯金中なのだが、最近その使い道を迷ってます。

【１】マフラー
　M3の音にヤラれてしまってるので、普段の排気音を雰囲気・ヤル気のあるものにしたい。
　欲しいものは工賃込みで8万円ぐらいとなってしまう。

【２】リアスタビ
　ワインディングで多少不満があるので、太系に交換したい。
　それと共に、リアにロアアームバーを追加したい。
　増量増加分は、トランクのアンダーコート剥がしで少しでも減量。

【３】ロムチューン
　トミーカイラのフロントバンパーの中古購入・DIY補修でさんざん痛い目に遭った反省もなく、ショップ・メーカ品ではなく、自己による純正書き換えがしたくて仕方ない。
　【OpenECU互換/スバル用】ECUデータロギングキット
　SUWRITE ツール　-　スバル専用
　あたりと、オープンソースのフリーウェアの応用で、危険ながらもDIYでのセットアップが可能。
　最近はプログラム書くことがめっきり減ったんですが、元IT屋としてはやはり自分で苦労してやりたいジャンルなので・・・・。
　ここのところ、かなり【３】に傾倒中。
　排気はノーマルだけど、エアクリは純正交換タイプながら交換してるし、吸気温度も下げてるし・・・・・そもそも、ノーマル状態でも、ECUはガソリンにレギュラーを入れられることも想定されてマージンを取っ手いるので、ドノーマルの給排気でも弄る余地はある。


【２】、【３】は手持ちで買えるけど、それを買うと【１】が更に遠のく。
う～ん、悩ましい。

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夕方、外注先への打合せに、社用車でなく同僚のM3で行った。

助手席に乗っていて、案外このクルマ、乗り心地いいし、窓閉めると静かなんだな、と思った。レカロのレザーシート、本当に楽だし、カッコイイし、軽そうだし、いいなあ・・・・。
エンジン音、排気音は最高です。

外注先は私の自宅のすぐ近くなので、夕刻だったし、せっかくなので私の現在のホームコースと言える、裏山に案内した。
高低差、S字の連続、速度の乗るストレートなどいろんなメニューがてんこ盛りのコースです。

ワインディング往路は、同僚の運転で。

ワインディング復路は、運転させて頂いた。（サンキュ！）
左ハンドルMTのシフト操作に慣れないので、基本、2速ホールドということで。

エンジンは、6000[rpm]あたりからほぼ下げることなく走っていたら、ターボもNAもあんましフィーリングは大きく変わらないかも、と感じた。

ステア特性は変にピーキーでなく、個人的には弱アンダーかなと感じた（私は好み）。

せっかくのFRなので、コーナー侵入時の左足ブレーキでの前荷重移動と、アクセル全開でスライド方向にもっていこうとした。フェイントなども多用してみた。
が、新設のショックの出来・セッティングが素晴らしい（しなやかだけどライトな感じではなく、本当に好み）のと、まだ新しいタイヤがかなりグリップしてるのもあり、予想よりは滑らなかった。
テールは軽く流れるのだが、スキールが出たりすることもないし、カウンターステアを当てるようなこともない。
まあ、腕もヘボいのだが、クルマがかなりよい。ちゅうか、20年前のクルマとは思えない、このボディ剛性感はなんなのだ！！

エンジンも元気で、6000キープでも全然OKな感じであった。

（ちなみに、
「あまり運転経験のないクルマで最初のコーナーから滑らそうとするか！？」
と軽く怒られました。全くです。すみません）

ちょい長めのストレートで3速にシフトアップしたのはよいのだが・・・左MTに馴染めず、シフトダウンできない。
ヒール・アンド・トウなんてもってのほか。
やっとの思いで、どうでもよい場所でダブルクラッチでシフトダウンした。

あと、助手席の同僚に、幾度も
「右寄り過ぎ！」「オレ今センターライン上！」
と恐怖を訴えられました。
左ハンドル音痴でゴメンナサイ。。。

まあ、でも、なんだかんだでFRのスポーツカー、かなり堪能できました。もうちょい練習すれば(ほんでもう少しタイヤが減ったら)、かなり面白いことになると思う。


走行後、運転手交代ついでにコンビニに立ち寄ったのだが、歩いてみると足がガクガクしてた。自分で思ってたより体は緊張してたのね。



感覚が残っているうちに、と、帰社してから自分のB4に乗り換え、帰宅時に再度同じワインディングへ。
改めて「B4、速ぇ～～～っ！」と実感しつつも、気持ちの高ぶりのせいか、オシッコ漏れそうだったせいか、バイオリズムが悪いせいか、今日は乗り切れてない感じて、危うい場面があったりミスがちだったので、往路だけでやめた。
復路は遠回りしてのんびり帰宅。

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