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先日、メタキャタ付フロントパイプ交換をお願いした近藤エンジニアリングさんにて、ディーラーにて指摘されたフロントブレーキ・ローターとパッドを交換して頂いた。

例によって仕事終わりで、20時前ぐらいから作業して頂いた。

整備手帳：フロントブレーキ ロータ・パッド交換

ローターはいろいろ迷ったが、純正のロータがかなり熱でダメージを受けていたので（高速走行からの急ブレーキもだが、左足ブレーキの多用もあるんだろう）、熱に強いDIXCEL FCRローター Type-FSをスリット入で。
スリットは見た目でどうしても欲しかった。

パッドはEndlessのCC-Xを検討していたが、鳴きが大きいとのことで、街乗りメインということで、CC-Aをアドバイス頂き、選定。



エンドレス・ブルーの青は特に好みじゃないけど、スリット入りの褐色のローターが嬉しい。


近藤エンジニアリングさんとこは、サーキットメインのお客さんが多いらしく、ショップで見かけるクルマもすごいフル・チューンドのものばかり。
私のようなライト・チューンには、はじめは敷居をまたぐのに少し気後れしたりもしたのだが、訪問してみれば和める工場。
いろいろ教えて頂けるし。
量販店だと誰が作業するのかわからんので心配だけど、そういうのと違って信頼できるし。
私もサーキットデビューしたいなあ。


さて、帰宅時のフィーリングとしては、

・よくブレーキペダルに遊びのないクルマに乗る機会があるが、今回のこれはきちんと遊びもあり、○。

・「リニアに効く」というよりは、二次関数的に、踏み込むとガツンと効いている。これはも少しアタリがついてくると変わるのかな？「吸い付くような」感じではない

・踏み込んだときの制動距離はあからさまに短い。安心感アリ！

・高い鳴きはないが、まるでモーターの回生抵抗によるブレーキングのような、ギューンという宇宙音がする。これもアタリがついてきたら変わるのかな？

・効き方の特性が変わったので、ヒール・アンド・トゥ時のつま先コントロールや、コーナリング時の左足ブレーキでの荷重移動は新仕様になれねば・・・・

・抽象的だが、男臭い感じで○。

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