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酷いハードスケジュールが続いてるが、「走るため」に買ったビートをカーポートの肥やしにしたまま車検を迎えるのもイヤなので、11/29に岡山国際サーキットに走りに行くことにした。



昨夜は深夜残業だったが、今朝は頑張って少しだけ早起きして、通院＋休日出勤の前に、ビートのエアコン用コンプレッサーベルトを切断することに。



上から見てみると、先日の写真より更に酷い箇所があることがわかった。
ブロック状にえぐれてるし、左側にびろ～んとちぎれたヒモが・・・。




病院の診察時間の予約があったので、ジャッキアップとかしてる時間もないので、リアのサスペンションの間から無理矢理、腕を突っ込んでニッパーで切断。



硬かったので結構大変だった（というか狭いので、強く握るのが難しかった）。
着てたダウンジャケットが破れたり、腕時計に傷が付いたりしないか心配だったが、手が真っ黒になるだけで済んだ。




切断、撤去したバンドー化学のエアコンベルト。



64[g]の軽量化(笑)。





ヤバい部分。
他にも亀裂とかいっぱいあった。

エアコンベルトは良しとして、他のベルト類（オルタネータ用とか）がどういう状態かとても気になる。

ビートのベルト類ってほとんど点検不能だと思うんだケド、何か容易な点検方法をご存知の方、ご教示お願い致しますm(u_u)m





ベルトからこんなのもちぎれて採取された。
元々剥離していたので、変なところに絡んで事故に繋がったりしなくて良かった。




撤去後。



もちろんエアコンのクラッチが切れているとエアコンプーリはスルスル回る。
手で回した感じだと、このイナーシャが加速トルク・減速トルクに与えている影響は極めて微弱だと思われる。

どちらかというと、ベルトのテンションに依存する定常トルクの方が支配的だと思うが、ベルトによる定常トルクロスは計算しにくいなあ・・・・。

Tq = Te × (dp/2) ÷ 1000

Tq： トルク[Nm]
Te： 有効張力[N]（不明。有識者の方教えてください）
dp： プーリピッチ径[mm]（不明。有識者の方教えてください）




もちろんエアコンスイッチの入／切で以前のようにエンジン音が露骨に変わることはなくなった。
（ブロアが回るでわずかに変わるが）



当たり前なんだケド、なんかウレシイ。


「エアコンベルト」がなくなった・・・ということを意識すると

「なんか軽く回るようになった気がする」
「よりキレイに回るようになった気がする」

とも思えなくもないが、誤差範囲というかプラシーボ範囲というか、ベルト撤去の前から、エンジンは絶好調で最高のフィーリングだったので、正直良くわからない。
（10日間ぐらい乗ってなかったし）

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