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2026.03.10 岡山国際サーキットのタイムアタックイベント「OTAC2026」
に参戦。


岡山国際サーキットは3年ぶり、2023.03.07のOTAC2023（1分56秒405）以来。
（昨冬も走りたかったけど、エンジン修理のためキャンセル）

2026.3.8 セントラルサーキット CTAC2026の翌々日のため、ハシゴした。

※道中、積車の上でエンジンオイル交換、トランスミッションオイル交換、タイヤ交換をした。ハードだった、、、




結論から言うと、

自己ベストを2.43秒更新！！！


1分53秒974


岡山国際サーキット ホンダビート（エンジンスワップ無し）のコースレコードを記録！！！

E07Aビート前人未踏の1分54秒台記録からの1分53秒台を記録！！！

※以前のE07A搭載ビートのコースレコードはヤハタビート2号さん（ヤハタビート1号さんの息子さん）の1分55秒

※エンジンスワップされたビートとしては、ガレージアクティブさんがCBRの1100ccエンジンを積んだビートで 1分48秒870（2023年3月5日）という偉業を成し遂げられています。一緒に走ったことがありますが、メインストレートでオーバーテイクされて、あっという間に見えなくなりました）






・・・セントラルCTAC2026と同じく、裏ストレートエンドのヘアピンで豪快にロックさせてるなあ・・・。


【コンディション】

3月なのでもっと暖かいと思っていたが、良いコンディションだった。
最高気温 9.5℃くらい。
自己ベストを記録したときは 7.5℃程度？（そんなに寒くなかったので、もうちょい暖かかった記憶だが）


【マシンと人】



OTAC2023(1分56秒405) → CTAC2026(1分53秒974) の比較

エンジン＋吸排気交換

車重：613.615kg ( -29.2kg )
ドライバー： 70kg→53.7kg ( -16.3kg )
TOTAL: -45.5kg
（そりゃ速くなるわな）

空力UPDATE
・自作サイドディフレクタ
・GTウイングをカーボントランクへのマウントからボディへの直マウントに変更
・GTウイングのエンドプレートを自作



2日前のCTAC2026でブレーキロックに悩まされたこと、アンダーステアがキツかったので、GTウイングの迎角を倒した。
元々が水平だったので、INDY車両のように前上がりとなり、見ため的に不安だったが、理屈の上ではダウンフォースは発生する（ウイング上面と下面の空気の通過速度差でダウンフォースが発生するので）





【1本目】



新品のA050 M投入。

2Lap目で赤旗～ピットインしたのもあるが、例によってタイヤに熱が入らない、、、

そして、リアウイング迎角をINDYばりに前上がりにしたものの、やっぱりメインストレートエンド、裏ストレートエンドでブレーキロックする！！！！


エア抜きしてもサーモスタットが開かず、水温上昇することがあるので、筑波TC2000の前にサーモスタットを撤去したのだが・・・

水温：65℃
油温：78℃

・・・と、低すぎて、パワー出ない。。。
エンジン壊れるっちゅうの、、、

（筑波ではピーク水温96℃、ピーク油温108℃と、ちょうど良い感じだったんだけど、アンパラ筑波はやたら気温高かったし、岡国ほどストレートスピード出ないからな・・・）


それでも、

Lap6：1分56秒148
Lap7：1分56秒298
Lap8：1分55秒428

と自己ベストをOTAC2023から1秒 更新し、ピットイン。

55秒428だと、コースレコードホルダーのヤハタビート2号さんに勝てたんだか、イマイチわからない（公式記録が残っていないので、コンマ台は覚えていないとのこと）ので、消化不良、、、



【2本目】



↑ラジエターはガムテで半分塞いだ



↑オイルクーラはガムテで1/3塞いだ

結果、
水温96℃
油温102℃

ラジエターよりもオイルクーラをもっと積極的に塞ぐべきだったかな？

でもとりあえずパワー出た。




タイヤは迷ったけど、アンパラ筑波で使い倒して、更にセントラルCTAC2026でいじめたGSに履き替えた。

セントラルCTAC2026の翌々日の岡国OTAC2026で、前日は油脂類の交換で精一杯で、GSはDKCどころかタイヤカスの撤去すらできなかった、、、、

タイヤカス付き、フラットスポット有り、溝残量少ないGS・・・・

・・・・だが、それでも新品Mコンパよりグリップする、安心感があった。



Lap3～Lap9まで、ほとんど54秒。
イイね。

Lap6で 自己ベスト 2分53秒974 を記録して、53秒台が出たことに満足してしまって、その後がんばらなくなったのもあるけど、Lap6の時点でフロントが食わなくなっておりアンダーがキツくなって、Lap7、Lap8、Lap9とどんどんアンダーになったので、Lap9でやめてピットン。

それでもLap9のタイムはこのセッションで2番目のタイムだったのだな・・・。
（だからと言って、走り続けたところで、フューエルエフェクトは効いても、それ以上にタイヤの熱ダレが進み、これ以上はタイム出なかったと思うが）



【岡山国際サーキット】

56秒→53秒でランクアップしたものの、岡国をメインに走っているクルマは速いのが多いので、筑波TC2000、セントラル、鈴鹿と違って、まだまだ自分より速い記録がある。


■ターボ、エンジンスワップも含めた軽自動車のラップタイム

※把握できている範囲のみ。追加情報求む！

JW3 ホンダオート岡国 （ターボ）： 1分44秒
PP1 ガレージアクティブ CBRビート（CBR 1100ccエンジン）： 1分48秒870（2023.03.05）
JA4 ホンダオート岡国 3号機（ターボ）： 1分49秒（2023.03.05ベストかは不明）
JA4 ホンダオート岡山3号（ターボ） : 1分51秒833
JA4 下井レーシング3号 （NA）： 1分51秒172（2025.03.09 Jworks）
JA4 ホンダオート岡山2号 （NA）: 1分52秒202
JA2 MTローラ（NA）： 1分53秒087 (2021.02.23 IDI）
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分52秒642 (2023.03.05ベストかは不明)
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分53秒593 (2021.02.23 IDI ベストかは不明)
PP1 mistbahn ビート：1分53秒974 (2026.03.10 OTAC2026)
JA4 下井レーシング2号（NA）：1分54秒202（2025.03.09 Jworks）
JA4 Sコレクション （NA）： 1分54秒674 (2015.12.20 ベストかは不明)
JA4 下井レーシング1号 （NA）：1分54秒203（2021.02.23 IDI ベストかは不明）
PP1 YAHATAビート2号 （NA）: 1分55秒台
:
(まだたくさん記録をメモってあるがキリが無いので）


■軽自動車NAのラップタイム

※把握できている範囲のみ。追加情報求む！

JA4 下井レーシング3号 （NA）： 1分51秒172（2025.03.09 Jworks）
JA4 ホンダオート岡山2号 （NA）: 1分52秒202
JA2 MTローラ（NA）： 1分53秒087 (2021.02.23 IDI）
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分52秒642 (2023.03.05ベストかは不明)
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分53秒593 (2021.02.23 IDI ベストかは不明)
PP1 mistbahn ビート：1分53秒974 (2026.03.10 OTAC2026)
JA4 下井レーシング2号（NA）：1分54秒202（2025.03.09 Jworks）
JA4 Sコレクション （NA）： 1分54秒674 (2015.12.20 ベストかは不明)
JA4 下井レーシング1号 （NA）：1分54秒203（2021.02.23 IDI ベストかは不明）
PP1 YAHATAビート2号 （NA）: 1分55秒台
:
(まだたくさん記録をメモってあるがキリが無いので）

把握できている範囲だとあと5台かあ・・・・

下井レーシング3号機JA4との2秒8差はデカいけど、それでもかなり近づけたなあ・・・



【2025～2026冬の成績、保有している車種別コースレコード】

鈴鹿サーキット国際レーシングコース: 2分37秒772
E07Aビート コースレコード
（2025/12/4 デュヴァン走行会、2024から3.33秒更新）

筑波TC2000: 1分07秒316
軽NA コースレコード
（2026/2/6 アンパラ走行会、自己ベスト1.67秒更新）

セントラル: 1分32秒092
NAビート コースレコード・軽NA2位タイム
（2026/3/8 CTAC2026、自己ベスト2.24秒更新）

岡山国際サーキット: 1分53秒974
E07Aビート コースレコード
（2026/3/10 OTAC2026、自己ベスト2.43秒更新）

鈴鹿南: 58秒885
ビート コースレコード
（2024/3/11）

・・・今冬は・・・というか、棒に振った昨冬からのクルマ作りと、ドライバーのダイエット、がんばったよなぁ・・・。



【来冬の抱負】

・ FSWデビュー、車種別コースレコード狙い
・Attack筑波 初参戦

セントラルCTAC2026、岡国OTAC2026で、かなり良いタイムを記録できたものの、マシンの多くの課題が浮き彫りになったし、バンパーやラジエターファンなど壊れて満身創痍なので、春～夏は、借金返済と修理とUPDATEをがんばる。

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