mistbahnのブログ一覧

相変わらず宇都宮。

今日は昼過ぎまで仕事をして、フリーな時間があったので、レンタルカートに行こうと考えたのだケド・・・


フェスティカサーキット栃木： レースデーのため、レンタルカート非営業日

井頭モーターパーク： 二輪車の日のため、レンタルカート非営業日

ツインリンクもてぎ： 花火のため、入場料が高いし、渋滞が酷そう


・・・なので、諦めて、ホテルで仕事した。




2016.06.12に訪問したシュトゥットガルトの

メルセデス・ベンツ博物館(Mercedes-Benz Museum)編

の続き。



きちんとした手続き(「自動画像変換」=しない、300kB未満、800×800px以下)で写真をみんカラのフォトアルバムにアップロードしているのに、ここ最近、自動画像変換が行われて、jpgが画質劣化、ノイズが乗るようになった。

当面、解決しそうにないので、写真置き場をみんカラではなく、フォト蔵に換えてみた。

本ブログの写真はフォト蔵、リンク先の高解像度写真はPHOTOHITO。（メンドクサイよう・・・）


■Mercedes-Benz SLS AMG GT3 2013



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FIA-GT3規程マシン、 メルセデス・ベンツ SLS AMG 2013。

2010年の秋にデビュー。
日本のスーパーGTのGT300でも走っているからお馴染みだよね。


大阪のクルマ屋でもロードゴーイング仕様を見たことがあるんだケドかなりカッコ良かった。

ブログエントリ： 「Mercedes-Benz SLS AMG Coupe」



この展示車両は2013年、「ブラック・ファルコン」チームがニュル24時間を制したマシン。





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V型8気筒
6208cc
550ps (464kW)
～7300rpm





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・・・相変わらず栃木に滞在中。



2016.06.12に訪問したシュトゥットガルトの

メルセデス・ベンツ博物館(Mercedes-Benz Museum)編

の続き。




■Mercedes-Benz CLK-GTR GT1 1997



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FIA GTに参戦するため、たったの128日間で製作されたFIA-GT1規程マシン、メルセデス・ベンツCLK-GTR。

1997年のFIA GT選手権を、ベルント・シュナイダーのドライブで、ドライバーズ・チャンピオンとチーム・タイトルの両方を獲得。


ロード・バージョンも25台存在するらしい（小室哲哉も所有していたそうな）。





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V型12気筒
5986cc
631ps (464kW)
～7000rpm





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私は丸目四灯時代のメルセデスのデザインが好きじゃないし、更に丸目四灯をベースに歪(いびつ) なレーシングカーに仕立てあげた、このCLK-GTRがとてもブサイクだと思っていたが、実物を見たら迫力があり、その歪(いびつ)さこそがロマンだと思えた。



じゃ、仕事、行ってきます♪

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・・・相変わらず栃木に滞在中です。

こんだけ栃木に居るのに、新しい家族とか、カノ女とかできないのは何故？？



2016.06.12に訪問したシュトゥットガルトの

メルセデス・ベンツ博物館(Mercedes-Benz Museum)編

の続き。



■McLaren Mercedes MP4-23 2008



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2008年 マクラーレン・メルセデス MP4-23。

ルイス・ハミルトンが1ポイント差でフェリペ・マッサを抑えてチャンピオンを獲得した印象的なシーズン。

マクラーレンのF1における、現状、最後のチャンピオンマシン。
（ガンバレ、マクラーレン・ホンダ！）





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デザイナーは、パディ・ロウ、ニール・オートレイ、ティム・ゴス、ダグ・マッキーナン。

空力付加物がレギュレーションで許されていた時代のF1、今見るととても興味深い。



エンジン：メルセデス・ベンツF108V
V型8気筒、90度
2400cc
750ps以上
～19000rpm




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速いマシン、強いマシンは美しいと思う。

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2泊2日(?)の大阪滞在を経て、現在、また栃木。
（もちろん、帰省とか旅行とかじゃない）



016.06.12に訪問したシュトゥットガルトの

メルセデス・ベンツ博物館(Mercedes-Benz Museum)編

の続き。



なんか継続的に忙しくて、なかなか更新が進みまへん。。。




■AMG-Mercedes C-Klasse DTM 1995



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1995年のAMGメルセデスのDTMおよびITC(=International Touring Car Championship = 国際ツーリングカー選手権)の参戦車両。
名目上Cクラス。

ベルント・シュナイダーのドライブでDTM、ITCの両タイトルを獲得。




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V型6気筒
2449cc
440ps (324kW)
～11500rpm



・・・しかし、この1995年のDTM参戦ドライバーのラインナップがスゴい。

ケケ・ロズベルグ（＝ニコ・ロズベルグのパパ。F1チャンピオン）
ヤン・マグヌッセン（＝ケビン・マグヌッセンのパパ）
アレッサンドロ・ナニーニ（＝ベネトンF1で活躍した・・・）
ニコラ・ラリーニ（同じく元F1ドライバー）
ヤニック・ダルマス（同じく元F1ドライバー）
クリスチャン・ダナー（同じく元F1ドライバー）
ミケーレ・アルボレート（フェラーリF1でプロストとタイトル争いをした・・・）
ベルント・シュナイダー（同じく元F1ドライバー）
ステファノ・モデナ（同じく元F1ドライバー）
J.J.レート（同じく元F1ドライバー）


「・・・・なんなの？このカテゴリ！！！！」 って言いたくなるステキなドライバー・ラインナップ！





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前回LLC交換をしてから何本もサーキットを走ってしまっているので、9月の「烈」の前にはLLC交換を・・・・と、以前から考えていながら、大阪にいないのでなかなか実施できていなかった。





「LLC交換時に、だいぶと傷んでいるラジエターホースも交換を！」

と考えて、少し前に入手していた、ビート用ラジエターホース（シリコンホース）セット。



作業のために早起き。





LLC交換はジャッキアップだけで簡単にできるケド、ラジエターホースへのアクセスには、タイヤトレー（黒いヤツ）を外さないといけない。

タイヤトレーを取り外すにはタワーバーを外さないといけない。

簡単な作業ばかりだケド、メンドクサイ。





ジャッキアップして、とりあえずLLCを抜いた。

白濁している黒いホースが交換対象のラジエターホース。





白濁しているラジエターホースの、更にわかりやすい写真。





上から見ると一本がコレ。






ちなみに、ラジエター～キャップ送りのホースはセットに含まれていなかった。

一番目立つ部分なので、せっかくなら一緒に交換したいんだケド・・・





で・・・



古いラジエターホースを抜くことはできるんだケド、新しいラジエターホースがなかなかパイプに奥まで挿入できない。。。

（※写真はラジエター上側のみだケド、同様に車底側も苦戦）



本当に苦戦。
汗ぐっしょり、手は傷だらけ。


ググってみると、

「ホース内径と、パイプ側にLLCを塗布してやるとスムースに」

とあるので、試してみたら、確かにいくらか入りやすくなった・・・・


・・・・ものの、本当に奥まではなかなか入らない。

「まあ、これぐらい入っていればホースバンドかけても支障ないかな」

という位置まではくるんだケド。


・・・しかし、手持ちのホースバンドは径が微妙に小さく、使えなかったので、どちらにしてもホースバンドを注文する必要があり、作業中断。


2週間以上ぶりに帰宅して、そんな今日も夕方から仕事。

貴重な半日強を、家族サービスに費やさずに、クルマいじりで一日潰すのもNGなので、気分的にはスッキリしないケド、とりあえず、


・ホース1本はコンタミが入らないよう仮接続状態。ホースバンドでのクランプはしていない

・フロントはジャッキアップしたまま。タイヤトレーやタワーバーは外したまま。

・LLCは空なので、間違ってエンジンかけたりしないよう、キーシリンダにはビニテを貼付け


・・・状態で、中断。
悶々としながら出張に行くことに。



問題は次回の休日作業なのだが・・・


もっと、うまくホースをパイプに挿入する方法がナイとヤバい。

この1本は頑張るとしても、あと3本（エンジン側の2本を含む）を頑張る気に、とてもじゃないケド、なれない・・・。



更にググると、

「シリコングリースを塗布するとスムースに」

とある（要はLLCではローションまたはラブジュースとしてはサラサラ過ぎるのか・・・・）ので、試してみようと思うケド、シリコングリースにもいろいろあるので、どれを買うべきか、迷ってしまう。
（オススメがあればアドバイスください）


シリコングリース塗布以外に良い挿入方法をご存知の方、ご教示くださいm(u_u)m

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