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ブログエントリ：「【ビート】【E07A改SPEC4飛鳥】エンジン損壊」

のその後。





今朝はASLANさんに場所をお借りして、まずは自分でできる調査を。





機能しなくなった2番が、点火系の問題か否かの切り分けとして、点火プラグから点火しているかを調査。

エンジン始動してみると、2番のプラグからはちゃんと着火していた。。。

「点火系のトラブルだったら良いな・・・」
という淡い期待、残念ながら数分間で崩れる。





うう、メカかぁ・・・と、エンジンヘッドカバーを開けてみる。

あれ？ロッカーアーム、全部折れていない！？





ASLANさんに診て頂いたところ、2番のEX側のバルブ1本が、下がった状態。

ロッカーアームとバルブステムエンドの間に隙間があり、バルブスプリングが効いていないから、ロッカーアームを指でカタカタ動かせる。




まだヘッドを取り外したワケではないので、確証は無いケド、どうも

・バルブの傘が折れて落ちたようではなさそう。

・サージングでコッターがズレてしまった可能性が高い。

・たぶんバルブヒットまではしていないのではないか（希望）






点火系が原因じゃなかったのは残念だったケド、

メカが原因だった場合の想定ダメージより、遥かにダメージが低くてホッとした。

バルブが曲がっていなくても、該当する2番のEXバルブ1本は念の為新品に交換する。





ただ・・・

ビート＋E07A（傾斜マウント）は、特にEX側は、エンジン下ろさないとロクに作業できないので、結局、エンジン下ろして・・・って作業をお願いすることに。

残念ながらお金はかかってしまうのだ。。。(-_-;)



せっかく下ろすんだったら、面研して頂いて、圧縮比を上げる方向のお願いをして帰宅。




あー、シマッタ。

圧縮上げるなら、V PRO、点火時期を遅らせたマップに書き換えてから帰れば良かった。。。
火入れまでにお店に行ってリプロしよう。

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