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昔から

「ビートのサイドエアインテークの助手席側はエンジンの吸気用だが、運転席側は意味のないダクト」

と良く聞くので、意味のないダクトなら、ドラッグ原因にもなるし、重量物なので、メクラ化したいと思っていた。
（なぜ、そういう市販品がナイのか不思議。運転席側のエアインテーク、実は意味があるのかな？）

で、コロナでStay HomeだったGW前後に、ビートはエンジン損壊で家にないケド、部品を作っていた。

ハジメテのFRPでのオリジナル部品製作。（補修ぐらいならやったことあるケド）






中古ストックの運転席側エアインテーク。

コレの一番上の留めビスの上が欠損しているのが、型として残念で、部品作りの低クオリティの原因に。。。。








ハジメテの発泡ウレタン。





発泡ウレタンをカッターで成型。





ポリパテを上塗り（←この部品では大失敗しなかったケド、後に別の作品製作で、発泡ウレタンにポリパテを塗ると、発泡ウレタンが溶けて変形することが判明。。。）







耐水ペーパーでキレイに。







薄付けパテと耐水ペーパーで平らに。






ガラスマット。
ハジメテのFRP部品製作♪





ガラスクロスも重ねた。

凹凸の部分をうまく型に合わせるのが難しいことを学んだ。





型にした、純正エアインテークの最上部のネジ止め部分が割れて欠損しているので、そこの成型がブサイクに。。。





剥がしてみた。
ちょっと感動。

表面はザラザラで凹凸があるケド、裏面はツルツルなので、本当はコレを雌型にして、製品を作る方が良いんだろうな・・・（・・・と後から思った）

後悔先に立たずで、コレ自体を仕上げていった。





表面がザラザラで凹凸があるので、薄付パテを。

かなり何回も重ねたケド、どしても完璧にならないので、途中で妥協した。





プラサフ塗装。







「ワンオフパーツです」感を出したくて（←大人げない）、キミドリや黒に塗らずに、濃紺に塗った。

ボンネットを同じような黒に近い、メタリックじゃない濃紺に塗りたかったんだケド、ホームセンターに売ってた、ホンダ系の紺色にメタリックしかなかった(T_T)
（何の色だったか忘れた）

ホームセンターの色見本帳よりも結構明るいのも残念。。。

キレイに塗装できたケド、そもそも表面が湾曲しているので・・・(-_-;)





部品ができたのはゴールデンウイーク中だったのだが、ビートをずっとASLANさんに入庫していたので、ようやく昨日、取り付けることができた。





型にした中古純正エアインテークの、ネジ留め部最上部が割れて欠損していたので、適当に成型した、ネジ留め部最上部のクオリティがやっぱり低い。





でも、ドアは締まるし、ドアを締めるとクオリティの低さが若干、我慢できる 笑





クリップはコニシのボンド「G17」（←国際会議みたい）で接着するのが良い・・・

・・・と、SDIさんのブログのコメント欄で読んだので、新品のクリップをG17で接着。

昨夜、エンジンの適合で、4速WOT～9000rpmを繰返したり、足回りの確認でワインディングを走ってみたりしたケド、きちんと付いている♪





カッコイイ！

ASLANさんにお願いしていた、E07A改 Spec4「飛鳥」の修理が終わり、先週火曜に引き取りに行った。
（ASLANさん、ありがとうございました！）




故障箇所は2番EX側のバルブとバルブガイド。

鍛造ピストンにもヒット痕アリだが、使用に問題のないレベル。







せっかくバラすので、ヘッド面研して頂き、
圧縮比を11.8→12.1にUPして頂いた。

Spec4 → Spec4B。



昨夜、V PROの適合作業を行った。



修理前の圧縮比11.8仕様のログは昨年5月・・・と6月より有利。

今回の圧縮比12.1仕様のログは6月だが、昨夜は比較的涼しかった。
今の方が車体も軽いし、ドラッグ低減工夫も施しているし、タンク燃料も少なめとこちらのログにも有利な条件がある・・・

・・・ので、単純比較はできないが、激速だった、一年前のSpec4と較べても、若干、更に速くなっている。

エンジンにはノッキングマージン、まだあるケド、無理せずいこう。

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PSIのハードトップがウインドウとツライチじゃないため、ドラッグになる凹みがあるため、4月18日に取り付けた三角棒。




焦げ茶が安物家具みたいなので、塗装を・・・





下地処理。




プラサフ。




黒塗装。




ウレタンクリア塗装。





取付。

うん、目立たなくなった。





三角棒がキレイなピアノブラックなので、ハードトップの汚さが目立つ。。。

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PSI（パワーサービスイマズ）製のハードトップ（いろんなショップにOEM供給されていたヤツ）の、トランクリッド横のSUS製のブラケットが無駄に重い。





72g。
左右合計で144g。







アルミで自作した。

2mm厚の平板よりも、曲げの入った1mm厚の方が軽くて強いので、そういう部材を購入。

75mmに切断（70mmでも良かった）。

Φ9.5の穴を開ける。





ハンドナッターでM6用のブラインドナットを取付。





完成♪





10g！軽い！

左右合わせて124gの軽量化！






ビートを預けているASLANを訪問して車体に取付。
（ハードトップの取付確認も、もちろん実施）







トランクのヒンジはもっと軽量化頑張らないと。

エンジン復旧はまだ先になりそうだから、トランクリッドごと、一旦持ち帰ろうかな。。。

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4/26にブログアップした

「【ビート】【軽量化】トランクオープナーステー アルミ化」

に続いて、ボンネット・オープナー・ステーも、直径7mmのアルミ棒を曲げて自作。




トランク・オープナー・ステーと較べて、かなり複雑な形状で、結構苦労した。





純正： 155g





アルミ： 56g

99gの軽量化！





今日、ASLANさんを御訪問して、取付・調整。








クリップにも問題なく収納できる。

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