mistbahnのブログ一覧

2026.03.10 岡山国際サーキットのタイムアタックイベント「OTAC2026」
に参戦。


岡山国際サーキットは3年ぶり、2023.03.07のOTAC2023（1分56秒405）以来。
（昨冬も走りたかったけど、エンジン修理のためキャンセル）

2026.3.8 セントラルサーキット CTAC2026の翌々日のため、ハシゴした。

※道中、積車の上でエンジンオイル交換、トランスミッションオイル交換、タイヤ交換をした。ハードだった、、、




結論から言うと、

自己ベストを2.43秒更新！！！


1分53秒974


岡山国際サーキット ホンダビート（エンジンスワップ無し）のコースレコードを記録！！！

E07Aビート前人未踏の1分54秒台記録からの1分53秒台を記録！！！

※以前のE07A搭載ビートのコースレコードはヤハタビート2号さん（ヤハタビート1号さんの息子さん）の1分55秒

※エンジンスワップされたビートとしては、ガレージアクティブさんがCBRの1100ccエンジンを積んだビートで 1分48秒870（2023年3月5日）という偉業を成し遂げられています。一緒に走ったことがありますが、メインストレートでオーバーテイクされて、あっという間に見えなくなりました）






・・・セントラルCTAC2026と同じく、裏ストレートエンドのヘアピンで豪快にロックさせてるなあ・・・。


【コンディション】

3月なのでもっと暖かいと思っていたが、良いコンディションだった。
最高気温 9.5℃くらい。
自己ベストを記録したときは 7.5℃程度？（そんなに寒くなかったので、もうちょい暖かかった記憶だが）


【マシンと人】



OTAC2023(1分56秒405) → CTAC2026(1分53秒974) の比較

エンジン＋吸排気交換

車重：613.615kg ( -29.2kg )
ドライバー： 70kg→53.7kg ( -16.3kg )
TOTAL: -45.5kg
（そりゃ速くなるわな）

空力UPDATE
・自作サイドディフレクタ
・GTウイングをカーボントランクへのマウントからボディへの直マウントに変更
・GTウイングのエンドプレートを自作



2日前のCTAC2026でブレーキロックに悩まされたこと、アンダーステアがキツかったので、GTウイングの迎角を倒した。
元々が水平だったので、INDY車両のように前上がりとなり、見ため的に不安だったが、理屈の上ではダウンフォースは発生する（ウイング上面と下面の空気の通過速度差でダウンフォースが発生するので）





【1本目】



新品のA050 M投入。

2Lap目で赤旗～ピットインしたのもあるが、例によってタイヤに熱が入らない、、、

そして、リアウイング迎角をINDYばりに前上がりにしたものの、やっぱりメインストレートエンド、裏ストレートエンドでブレーキロックする！！！！


エア抜きしてもサーモスタットが開かず、水温上昇することがあるので、筑波TC2000の前にサーモスタットを撤去したのだが・・・

水温：65℃
油温：78℃

・・・と、低すぎて、パワー出ない。。。
エンジン壊れるっちゅうの、、、

（筑波ではピーク水温96℃、ピーク油温108℃と、ちょうど良い感じだったんだけど、アンパラ筑波はやたら気温高かったし、岡国ほどストレートスピード出ないからな・・・）


それでも、

Lap6：1分56秒148
Lap7：1分56秒298
Lap8：1分55秒428

と自己ベストをOTAC2023から1秒 更新し、ピットイン。

55秒428だと、コースレコードホルダーのヤハタビート2号さんに勝てたんだか、イマイチわからない（公式記録が残っていないので、コンマ台は覚えていないとのこと）ので、消化不良、、、



【2本目】



↑ラジエターはガムテで半分塞いだ



↑オイルクーラはガムテで1/3塞いだ

結果、
水温96℃
油温102℃

ラジエターよりもオイルクーラをもっと積極的に塞ぐべきだったかな？

でもとりあえずパワー出た。




タイヤは迷ったけど、アンパラ筑波で使い倒して、更にセントラルCTAC2026でいじめたGSに履き替えた。

セントラルCTAC2026の翌々日の岡国OTAC2026で、前日は油脂類の交換で精一杯で、GSはDKCどころかタイヤカスの撤去すらできなかった、、、、

タイヤカス付き、フラットスポット有り、溝残量少ないGS・・・・

・・・・だが、それでも新品Mコンパよりグリップする、安心感があった。



Lap3～Lap9まで、ほとんど54秒。
イイね。

Lap6で 自己ベスト 2分53秒974 を記録して、53秒台が出たことに満足してしまって、その後がんばらなくなったのもあるけど、Lap6の時点でフロントが食わなくなっておりアンダーがキツくなって、Lap7、Lap8、Lap9とどんどんアンダーになったので、Lap9でやめてピットン。

それでもLap9のタイムはこのセッションで2番目のタイムだったのだな・・・。
（だからと言って、走り続けたところで、フューエルエフェクトは効いても、それ以上にタイヤの熱ダレが進み、これ以上はタイム出なかったと思うが）



【岡山国際サーキット】

56秒→53秒でランクアップしたものの、岡国をメインに走っているクルマは速いのが多いので、筑波TC2000、セントラル、鈴鹿と違って、まだまだ自分より速い記録がある。


■ターボ、エンジンスワップも含めた軽自動車のラップタイム

※把握できている範囲のみ。追加情報求む！

JW3 ホンダオート岡国 （ターボ）： 1分44秒
PP1 ガレージアクティブ CBRビート（CBR 1100ccエンジン）： 1分48秒870（2023.03.05）
JA4 ホンダオート岡国 3号機（ターボ）： 1分49秒（2023.03.05ベストかは不明）
JA4 ホンダオート岡山3号（ターボ） : 1分51秒833
JA4 下井レーシング3号 （NA）： 1分51秒172（2025.03.09 Jworks）
JA4 ホンダオート岡山2号 （NA）: 1分52秒202
JA2 MTローラ（NA）： 1分53秒087 (2021.02.23 IDI）
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分52秒642 (2023.03.05ベストかは不明)
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分53秒593 (2021.02.23 IDI ベストかは不明)
PP1 mistbahn ビート：1分53秒974 (2026.03.10 OTAC2026)
JA4 下井レーシング2号（NA）：1分54秒202（2025.03.09 Jworks）
JA4 Sコレクション （NA）： 1分54秒674 (2015.12.20 ベストかは不明)
JA4 下井レーシング1号 （NA）：1分54秒203（2021.02.23 IDI ベストかは不明）
PP1 YAHATAビート2号 （NA）: 1分55秒台
:
(まだたくさん記録をメモってあるがキリが無いので）


■軽自動車NAのラップタイム

※把握できている範囲のみ。追加情報求む！

JA4 下井レーシング3号 （NA）： 1分51秒172（2025.03.09 Jworks）
JA4 ホンダオート岡山2号 （NA）: 1分52秒202
JA2 MTローラ（NA）： 1分53秒087 (2021.02.23 IDI）
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分52秒642 (2023.03.05ベストかは不明)
JA4 ZEROレーシング （NA）： 1分53秒593 (2021.02.23 IDI ベストかは不明)
PP1 mistbahn ビート：1分53秒974 (2026.03.10 OTAC2026)
JA4 下井レーシング2号（NA）：1分54秒202（2025.03.09 Jworks）
JA4 Sコレクション （NA）： 1分54秒674 (2015.12.20 ベストかは不明)
JA4 下井レーシング1号 （NA）：1分54秒203（2021.02.23 IDI ベストかは不明）
PP1 YAHATAビート2号 （NA）: 1分55秒台
:
(まだたくさん記録をメモってあるがキリが無いので）

把握できている範囲だとあと5台かあ・・・・

下井レーシング3号機JA4との2秒8差はデカいけど、それでもかなり近づけたなあ・・・



【2025～2026冬の成績、保有している車種別コースレコード】

鈴鹿サーキット国際レーシングコース: 2分37秒772 E07Aビート コースレコード（2025/12/4 デュヴァン走行会、2024から3.33秒更新）

筑波TC2000: 1分07秒316 軽NA コースレコード（2026/2/6 アンパラ走行会、自己ベスト1.67秒更新）

セントラル: 1分32秒092 NAビート コースレコード・軽NA2位タイム（2026/3/8 CTAC2026、自己ベスト2.24秒更新）

岡山国際サーキット: 1分53秒974 E07Aビート コースレコード（2026/3/10 OTAC2026、自己ベスト2.43秒更新）

鈴鹿南: 58秒885 ビート コースレコード（2024/3/11）

・・・今冬は・・・というか、棒に振った昨冬からのクルマ作りと、ドライバーのダイエット、がんばったよなぁ・・・。



【来冬の抱負】

・ FSWデビュー、車種別コースレコード狙い
・Attack筑波 初参戦

セントラルCTAC2026、岡国OTAC2026で、かなり良いタイムを記録できたものの、マシンの多くの課題が浮き彫りになったし、バンパーやラジエターファンなど壊れて満身創痍なので、春～夏は、借金返済と修理とUPDATEをがんばる。

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●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2026.03.08 セントラルサーキットのタイムアタックイベント「CTAC2026」
2026.03.10 岡山国際サーキットのタイムアタックイベント「OTAC2026」
に参戦。

まずは、セントラル CTAC2026 の報告ブログ。

※元々、2026.01.25に予定されていたが、当日、大雪により3/8に延期された




結論から言うと、

自己ベストを2.24秒更新！！！


1分32秒092


セントラルサーキット NAビートのコースレコードを更新！！！

E07A NAビート前人未踏の1分33秒台記録からの1分32秒台を記録！！！

※以前のレコードは私自身がCTAC2024で記録した1分34秒336

2026年2月6日、2年3ヶ月ぶり、2回目の筑波サーキットTC2000に遠征、アンパラ走に参加してタイムアタックをした。

前回は2023年12月8日 アンパラ走。初見のTC2000だったが、筑波におけるビートのコースレコードを記録できた、非常に良い思い出。





結論から言うと、

自己ベストを1.67秒更新！！！


1分7秒316


筑波サーキット TC2000 ビートのコースレコードを更新！！！

筑波サーキット TC2000 におけるNAの軽自動車のコースレコードも1.2秒更新したとのことです。








【コンディション】



2月初旬だというのに、ピンポイントで2/6は最高気温17℃予報、、、

雨や雪でウエット路面となるよりマシなのだが、タイムアタック向きなコンディションでは無いため、アンパラ走の1週間くらい前から「マジか・・・」「せめて9～11℃とかにとどめてよ・・・」と。

「午前の1枠目でタイム出さないと、その後はタイム出ないだろうな」・・・というのが参加タイムアタッカーの共通認識だが、2年3ヶ月ぶり、2回目のアウェイなので、たった12分間の1枠目でドライビングをアジャストできる自信が無い。

前回参加の 2023年12月8日 アンパラ走 も気温が高く、ピークは17℃だったので、アンパラ走の主催者か参加者に松岡修造がいるとしか考えられない。

実際、早朝はそれなりに寒かったが、2枠目くらいからは暑くなり、ヒートテックを脱ぎ、ロンT＋レーシングスーツのみで過ごしたが、「日陰がひんやりして気持ちいい」とか言ってしまうくらいの暑さ。



【タイヤ】



珍しく、A050 GSコンパを履いた。

これまでのGSコンパ使用経験は、

CTAC2023（セントラル）： 3周でスピン～ガードレールにぶつかってリタイア
OTAC2023（岡国）：1枠目をGS、2枠目をMで走ったが、気温の高い2枠目のMでの走行の方が2秒以上速かった

・・・ので、Mコンパばっかり履いてきたのだが（タイヤウォーマー持ってへんし）、

アンパラ走は、20台以内の限定した枠で

12分枠 → 15分枠 → 10分枠 → 10分枠 → 10分枠 → 10分枠

という短い走行枠をテンポ良く回していく方式なので（非常に走りやすい）、

・タイヤに熱を入れやすいGS
・GSが熱ダレするころには走行枠が終わる

・・・という予想からのGS投入、GSにチャレンジ。


3年前にチョロっと履いたことがあるだけのGSコンパなので、適応するのに苦労した。
皆、言うことだけど、横のグリップはすぐに活かせるのだが、ブレーキング時の短距離で制動するので、ブレーキングポイントとブレーキ踏力を探るのが難しい。
（エイペックスやクリッピングポイントの遥か手前で減速が終わってしまう）



【1枠目】



気温7℃くらいで走行できたが、交換したばかりのリアブレーキパッドの確認と、GSコンパでのブレーキングのアジャストに苦労。

それでも、

3Lap目： 1分8秒312 (前回の自己ベストを0.5秒以上更新、軽NAのコースレコード樹立）

6Lap目： 1分7秒838（目標の7秒台達成）

8Lap目： 1分7秒686（1ヘアでのオーバーテイクが必要でクリアラップでは無かったが、十分なタイムを記録）

9Lap目：ようやくおおよそ運転を把握したので、8Lap目より良い内容だったが、2ヘアを立ち上がって最終ストレートの途中で赤旗中断、、、


1枠目で十分なタイムを記録することができたが、より良いLapだった9Lap目が赤旗中断となったことで、うれしい半分、悶々が半分。

（※リアブレーキは11月に投入した制動屋RM551+から、Project-mu HC+に戻したことが功を奏し、フロントロック問題は解消された）



【2枠目】



ドライビングのアジャストが進んだので、1枠目より遥かに良いLapを続けることができるのだが、気温が10℃程度まで上がり、1枠目以上のタイムをなかなか出すことができない。

しかしながら、7秒台～8秒フラットを量産。前回より安定して1秒以上速い。

1Lap目：1分08秒130
2Lap目：1分09秒900
3Lap目：1分08秒016
4Lap目：1分07秒870
5Lap目：1分07秒907
6Lap目：1分07秒618（1Lap目ベストを0.07秒更新）

0.07秒の更新ができたことはうれしいが、
「この走りが気温低めだった1枠目でできればよかったのに～」と悔しい。


【3枠目】

すっかり気温が上がってしまい、1分7秒7～1分8秒0を量産。



【4枠目】

走ってもタイム出そうにないのと、せわしないのが面倒でサボり。



【5枠目】



自己ベスト 1分07秒316 を記録。

ダンロップは毎Lap3速でひっぱり、全開だったのだが、1ヘアからダンロップ間で4速に入れてみた。これがブレイクスルーとなった。

4速レンジだと車速が高く、同じようにアクセルベタ踏みでも、本当にアウト側の縁石もイン側の縁石も全て使い切らないと全開を保てない。

結果、ダンロップ～80Rで大きくタイムを稼ぎ、0.3秒更新！

裏ストレートもこれまでは5速に入れずに、4速で引っ張って最終コーナーを4速旋回だったが、このLapから5速を試してみた。
当然、車速レンジが上がるので、似たようなアクセルワークだとアンダー傾向が出て、最終コーナーからの立ち上がりが安定していないので、ややタイムロスをした。（動画参照）

ただし、今のエンジン＋ビートノーマルミッションだと

　・ダンロップは4速
　・最終コーナーは5速

が正解・・・というか、それで攻略できないとタイムが頭打ちすることがわかった。


【6枠目】



5枠目と同じアプローチをした結果、1分7秒445 という好タイムを捻出できたが、5枠目の 1分07秒316 には一歩届かず。




【7枠目】



↑ 1枠目走行開始前に撮影した写真では、VOLTEXのGTウイングの翼端板と留めビスは健在だが・・・・



↑ 走行会が終わって、積車にビートを積むときに、翼端板がこんなことになっていることに気づいた。
留めビス2つが紛失、残りの1本も緩んでいたが、かろうじて翼端板が生き残っていた（良かった・・・・）

帰阪して助手席側の翼端板を確認したら、こちらもビスが1本無くなっており、1本は緩んでいた。

年末年始に、GTウイングをカーボントランクへのマウントから、ボディへの直接マウントに変更施工した。
この結果、GTウイングに伝わる振動が大きく、翼端板固定のビス（M4なので弱い）が緩んだものと思われる。

裏を返すと、これまでの、ウエットカーボン・トランクリッドへのGTウイングのマウントでは、ウエットカーボン・トランクリッドのしなりによって、せっかくのGTウイングによるダウンフォースをロスしまくっていた、と言えるのだろう。

マウント方式は変更して正解だった（こういうのが一番効く、鈴鹿フルコース走りたい、、、）



【おしまいに】







筑波遠征は莫大な費用がかかる（積車代、高速代、燃料代、宿泊費、もちろん他の走行会でも必要な参加費用・オイル交換・タイヤ代）し、往路・復路も合わせると、実質、3日（あるいは2.5日）を欠勤するのでダメージでかいんだけど、

前回に引き続き、今回も非常に充実した遠征だった。

気温がピンポイントで10月初旬並みであったことだけが悔しい。
2月の他の日のように、あと5℃以上低ければ、確実に1分6秒台を叩き出すことができただろう。

筑波TC2000は自分に合っており、走りやすく、写真も映えるし、中毒性がある。
前回同様に、帰り道中も帰阪してからも「筑波ロス」に苛まれている。


今年のマシンは本当に速いので、

2026/3/8：セントラルサーキット CTAC2026（雪害で中止の1/25の代わり）
2026/3/10：岡山国際サーキット OTAC2026

でも、1～2秒のタイム更新をするつもり。


マシン作りや、入手難易度の高いパーツをお譲り頂いている、
ASLANさん、ヤハタビートさん、星☆商店さん、toto factoryさんには厚く御礼申し上げます。

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●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

先週末は

2026年1月24日： CTAC2026前日走
2026年1月25日： CTAC2026 (豪雪により中止）

に参戦でセントラルサーキットに。
（※CTAC＝Central Time Attack Challenge）


【UPDATE内容】

今回のUPDATEは、年末年始休みに施工した・・・



↑ HA3、HA4、HA5、HA6、HA7、HA8、HA9 ホンダ・アクティ＝JW1 ホンダ・トゥデイ のテールランプASSYへの交換（軽量化目的だったが、見た目もめっちゃ気に入っている）




↑ GTウイングをカーボントランクリッドへのマウントから、ボディへの直接マウント




↑長年欲しくて出物を探していたドライカーボン・ハードトップを toto＠雨さんにお譲り頂いた。toto＠雨さん、本当にありがとうございます！

素の状態だと、私が加工しまくって軽量化したPSIのFRPハードトップよりも300g重かった、、、

市場にほとんど存在しない貴重なドライカーボンボンネットにグラインダーやドリルで外科手術を施すのは心が傷んだが、ラップタイム・軽量化のためにお譲り頂いたので、あれこれ手を加えたら、PSI加工品より 1.45kg 軽くなった。
（春～夏にもっと手を加えて軽くする予定）

加工しまくったペラペラのFRPハードトップとは桁違いに剛性があるのは良いね。さすがドライカーボン！

2025/11/9にASLANさんにてコーナーウエイトゲージで車重測定をした。





燃料タンクは、空にしての計測。






総車重：619.5kg

619kgと620kgの間をフラフラしていたので、619.5kgと評価。

※今回は前後左右の荷重バランスを見るためでは無いので、定盤4つのレベル出しはきちんとしていないので、4輪個別の数字はデタラメ



よくサーキットやインスタで車重を質問されて、

去年：「測ったことないけど630kgくらいじゃないかな」

今年：「（昨年より10kg軽量化しているので、測ったことないけど620kgくらいじゃないかな」

・・・と回答していたが、怖いくらいテキトー回答が当たっていた、、、


というか、もっと軽い記録が出ないか期待していたが、残念、、、

ここまでやって、こんなに重いのかぁ・・・


古いハイパーレブに載っている
RSマッハ デモカー： 600kg

とか、



Kibi ガスケットビートさん： 570kg

とか、どう成り立っているんだろ？？？