【ECU】ECU本体交換とイモビライザー情報書き換え

中古のECU（BL5A ターボ MT用：22611AH110）が出品されないか、この数ヶ月間、ずっと某オクを見張っていた。

BL・BPレガシィで使われているDENSO製ECUのルネサスのROMの上書き保証回数は100回だと聞いているが、私は既に200回は書き換えている。
安全率を3倍と見ても、「イザというときの保険」としての予備ECUをもっておきたかった。

ディーラーで新品を買うと工賃込みで約11万7000円なので（以前に見積を頂いた）、中古を購入してイモビ情報を書き換えてもらう・・・というアドバイスを過去にhmt_ozawaさんにアドバイス頂いていたので、某オクをとにかく監視していた。



AT用はよく出品されていたが、MT用の型式はなかなか出回らなかった。


何週間か前に、ようやく出品された。

最初は18,000円ぐらいだったと思う。
「これは絶対に落札しとかねば」
と肝に命じつつ、落札すべきタイミングをずっと伺っていた。

出品は2～3日間の短い期間で行われており、2回連続で落札されなかったら、1000円程度値下げして、再出品・・・・・を繰り返されていた。

基本的に誰も買うハズのない商品なので、値下げをジックリと眺めつつも、あまりに売れないので出品者が諦めてしまっても困るので、慎重にタイミングを・・・・。



8960円まで下がり、「今回か次の値下げで落とすか」と思っていたところに、例のロギングボーレート変更によるリプロ不能のトラブルが発生した。

ブログエントリ：「【ECU】EcuFlashでのリプロが不可能に(致命的事態)」

・・・ので、大慌てで、落札した。
まあ、落札額としてはそれなりの落としどころだったのではなかろうか？



落札した中古ECUが手元に届くまでにもあれこれジタバタしたが解決しなかった。
↓↓↓

ブログエントリ：「【ECU】リプロ復活計画中間報告1」
ブログエントリ：「【ECU】リプロ復活計画中間報告2」


wildspeedさんはEcuFlash1.38で同条件でのリプロに成功されているので、openport2.0ケーブル＋EcuFlash1.38の組み合わせでの検証のためのに、SAもなもなさんから2.0ケーブルを検証用に貸して頂けるというご提案を頂いた（ありがとうございます。また、同じご提案を頂きました「掻いちゃ駄目」さん、ありがとうございました）。



そうこうしているうちに、昨夜、中古ECUが届いた。


今週は火・水・木と営業出張続きなので、焦りもあり、今日は定時に退社し、ディーラーへ。
書き換えに必要なものは、鍵2つと、セキュリティIDの記載されたプレート。



「中古ECUのイモビ書き換えとは別件で、現在のECUのリプロができないか、ダメ元で試してみて頂けませんか？」

と訊いてみたが、閉店前でリプロに十分な時間がない・・・ということと、イレギュラーなケース過ぎて、リプロに失敗してECUをダメにしてしまう恐れがあり、責任をもてないので、できればリプロしたくない・・・とのことだったので、これは諦めた（変な御願いばかりしてスミマセン）。
結局、その後、現行のトラブってるECUのリプロ自体に意味がないことを知ることになるのだが・・・・。




落札した中古ECUに換装し、イモビライザー情報の書き換えはスンナリ作業を終えられた。
夜分にご対応ありがとうございました。




で、元々使っていたECU。
ショッキングな話を聞いた。

イモビライザー情報は鍵付属のセキュリティIDに基づいてECUに書き込まれているが、
一個のイモビライザーに対して、2つのECUは存在し得ない
とのこと。
つまり、交換したECUから、元のECUにガチャコンとハードウェア交換を行っても動かない・・・ということだ。


ん？
ソフトウェアのオーソライズみたいだけど・・・・


鍵付属のセキュリティIDをECUに登録しているだけなら、ひとつのイモビライザーに対して二つのECU本体が存在しても良いハズでは？？？


興味本位で、今度、本当かどうか、旧ECU本体へのハードウェア交換を試してみよう・・・とは思っている。

・・・が、たぶんダメなんだろうなあ。。。

セキュリティIDはきっとECU本体に書き込まれているだけじゃなくて、ECUのハードウェアIDみたいなものを車両の更に別のパーツに登録されているんじゃないかと推測される。
ECUどころか、メータが変わっても動かないようになっているそうな。
しっかりしてるなあ・・・、スバルのセキュリティ（だからクルマ自体の盗難はないけどDefi泥棒などが多発するワケか）。



つまり、今まで使っていたECU本体が、換装した中古ECUの
「イザというときにDIYですぐに交換できる予備」
としては機能せず、
「ECUが壊れたときに、ディーラーさんでイモビライザー情報書き換えも含めた交換用の予備」
としてしか機能しないこととなり、これは結構ショッキングだ。


2.0ケーブルを使っての、リプロと9600[bps]ボーレートでのロギングの共存などの、ややリスクを伴う検証ができないし。

リプロに失敗したときに、ディーラーさんまでレッカーされることになってしまうし・・・・。




いずれにしても、ECUは復活した。


RomRaiderでロギングしようとしたら全く通信できず、脂汗をかきながら、あれこれ調べたら、単にサービスポートへのもなもなケーブルの挿入が中途半端となっていた（めちゃ焦った）。

ボーレートは4800[bps]だけどロギングも問題ないし・・・
リプロも問題なく行えた。



今回のトラブルは焦ったし、困ったけど、どこかトラブルシューティング自体を面白がることができた。
それは、たぶん、長年にわたってプログラマーとしてトラブルシューティングする機会が多かったのと、保険としての中古ECUの落札があったからだろう。

前進はできなかったが、とりあえず、まだROMの書き換え回数にかなり余裕があるであろうECUに交換できたので、とりあえず良しとしよう（車検も控えているので、9600[bps]のECUはマズいので、焦ってた）。



今回の件では、SAもなもなさん、wikdspeedさんには特に多くのアドバイスを頂き、御相談に乗って頂きました。
本当にありがとうございました。

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