【B4】エアクリ遮熱BOX製作・取付

HKSレーシングサクション（毒キノコ）に交換したことで、停車中、エンジンの熱気をモロに吸う（＝ノッキングマージンの低下、トルクの低下）ので、みんカラでは多くの方が実践されている遮熱BOXを製作した。


アルミ（1mm厚）にけがきを入れ、電ノコで切断。
ボルト穴をドリルで空けたり、折り加工の後、



何度も取付場所に合わせてみて、必要に応じて少しずつ切断。






とりあえず遮熱BOX単品。
アルミの縁部分は手の怪我やパーツの傷防止用に、ゴムには350円/mのミゾゴムを。








インテークパイプ通過用の穴を空ける位置が悪かった。
で、仕方なく穴を広げた結果、結構な隙間ができてしまった。






とりあえず完成。
エンジンルーム。






純正エアインテークは遮熱BOXと干渉するので、とりあえず外した。

遮熱BOXを追加工してエアインテークを使うか、エアインテークを使わずに、グリルとボンネットの隙間風はラジエターに向かうよう導風板を取り付けるかは検討。





負荷走行後、停車。アイドリング時の温度上昇の比較。

純正交換型エアクリほどではないが、遮熱BOXナシの毒キノコよりは吸気温度の上昇は極めて緩やかとなった。


ちなみに、
2009.01.03のブログエントリ「【検証】吸気温度 エアクリ 純正交換タイプと毒キノコ」
にも書いているが、走行時吸気温度は

純正交換型：外気温度 + 8[℃]
毒キノコ＋遮熱BOX：外気温度 + 1[℃]

となった。

一応温度センサの向きも変えてみたし、そもそも純正吸気ダクトを外していることも考慮すると、これはなかなか良い結果。



更に遮熱対策を施すなら、

・天井を付ける
・アルミを2層にし、空気層を間に設ける

などの手があるが、アルミ板もそれなりに値段するので、しばらくこれで様子見。



帰宅時は十分なデータを採取したので、追々ECUも詰めようと思う。

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