【PP1】Honda Beat (E-PP1) ※オーナーズレビュー3 足回り編

ビートの長すぎるオーナーズレビューの第三章。

「【PP1】Honda Beat (E-PP1) ※オーナーズレビュー1 内外装編」
「【PP1】Honda Beat (E-PP1) ※オーナーズレビュー2 エンジン～ドライブトレイン編」
の続き。

このエントリでは、足回りについてダラダラと書く。


■Honda Beat (PP1)

●足回り



現状の私のビートのサスペンションは全くの純正。

ホイールはエンケイのコンペティションS（割と軽量らしい）。
タイヤはBSのプレイズ。

F：155/65R13
R：165/60R14
（純正と同じサイズ）

純正足がどうかというと、

・乗り心地が極めて良い

・それと引換にロード・インフォメーションが希薄

・ストロークが長いのでロールが大きい

・ロールは大きいが、変にピッチングしたりせず、キレイに収束する（ショックはまだ抜けてない！）

・ただ、ロールがデカいので、S字なんかでは右に左にヨイショ、ヨイショという感じ

・バネレートが低い（＝共振周波数が低い）ので、入力に対する応答（動き）が遅い（エンジンとは対照的だ）

という感じ。



応答が速くないので、「キビキビ」という足ではないのだが、コンフォートとそこそこのスポーティーさをバランスさせた純正足としては、かなり良く出来てると思う。
このサイズのBSプレイズとはバランス取れてるんだろう。



ただ、私がビートに求める「カート感」とはまだまだ遠い（それでも、ほとんどのクルマよりカートっぽいんだケド）。

タイヤ幅を太くしたい。
もっとコンパウンドでグリップするタイヤを履かせたい。
トレッドを広めにしたい。
バネレートを上げて、応答速度と上げたり、踏ん張らせたい。
ボディ剛性を上げたい。

・・・・まあ、順々にやってくしかないよね。



ワインディングは、まだ手探り状態。
B4がAWDでネオバAD08履いていたのに対し、ビートは後輪駆動やし、タイヤがプアなので、最初の頃はかなり慎重に走った。

思ったよりもトリッキーとかシビアなもんじゃなく、割と思い切った走りで問題ないことがわかった。

まず、良く言われていることだが、そもそもかなりアンダーステアにセッティングされている。これは本当。
90度以上曲げるコーナーでは、コーナー入口ではアンダーで、出口でオーバーステアに移行するポイントがあるんだケド、そんなにシビアなもんじゃない。
パワーが足りないので、コーナリング中にワザとラフにアクセルベタ踏みなんかを試してみても、そうそうリアが出るようなことがないのだ。


ただ、平地、アップヒル、ダウンヒルではかなり特性が変わるので、特にダウンヒルでは注意が必要。（別にビートだからとかMRだからってワケではなく一般的にそうだと思うが）
ダウンヒルでは、アンダーステア傾向がかなり緩和され、ノーズの入りが良くなる。
パワー不足も問題になりにくいので、アクセルワークも、もう少しヨーにリンクする。

・・・って、本当に当たり前のことしか書いてないな。



楽しいのがフルブレーキ！
フロント荷重にならずに、フロントもリアも合わせて、車体全体がベタッと沈み込む。
おお、これぞミッドシップ！！！！と思える瞬間だ。


しかし、調子に乗ると、すぐにロックしてしまう。ABSもナイし。

ロックするのは、ABSがないのもモチロンだが、BSプレイズの縦方向のグリップが低いから、というのも大きそうだ。

どうも、プレイズは熱ダレもスゴく早いみたい。
B4で履いてたRE050、P ZERO NERO、AD08では、短い峠の一往復で熱ダレすることなんてまずなかったが（AD08はサーキットでは数LAPでタレてたケド）、プレイズは同じ峠でも復路では既に熱ダレしているようだ。

一旦ロックしだすと、次からはもうロックしまくりだ。

今の足、タイヤだと、うかつにブレーキパッドをアップグレードしたら危なそうだなあ。


プレイズについては、どうにもこうにも好きになれず、サイドウォールの剛性の低さも気になる。
空気圧を高めにセットすると、少しマシになるのだが・・・。



また、グリップも「コンパウンドでグリップ」ではなく「パターンでグリップ」というフィーリングで、なんか馴染めない。
インフォメーションも希薄過ぎる。

もっとも、そもそもそういうタイヤじゃないので、コンフォート性と適度なグリップのバランスは良いのだろう（何をもって「コンフォート」と感じるかは人それぞれだと思うが）。



とりあえずリム幅の広いホイールは入手済、タイヤ（ネオバ）は注文済だが、オフセット的に履かせるのはなかなか苦労しそうだ。
早く、サス一式を一新したいが、ホイールとタイヤで貯金を使いきってしまったので、来春以降までは大きな買い物はできないのだ。。。



ワインディングの総合フィーリングとしては、B4が「血の気の引く感じ」だったのに対し、ビートは「良い汗かく感じ」。
スピードのレンジが全然違うから・・・・と、そのクルマへの習熟度の違いかな。




●総評

まとまらん(笑)

かなり愛情を注いでるが、まだ理想とする「KART感」にはほど遠く、いろいろ手を入れていかないといけない。

どうもまだ「自分のクルマ」という感じが希薄なのだが、手を入れる数・手間と、時間が解決するもんだと思う。

ビートは自分にとって、「スポーツカー」というより「小さなスーパーカー」なので、それにふさわしいクルマに仕上げて行きたいなあ。

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