【試乗】Lexus LS600hL ( DAA-UVF46-AEXQH(O) ) part.2

栃木出張5日目。ぼちぼちホームシック。



ブログエントリ：「【試乗】Lexus LS600hL ( DAA-UVF46-AEXQH(O) ) part.1」 の続き。

「運転してみて」編。


■Lexus LS600hL ( DAA-UVF46-AEXQH(O) ) "EXECUTIVE package"

●パワートレイン



↑例によって見ても何が何だかわからない、ボンネット中。

LS600hLのオーナー系の方々が、あんましボンネット開けて中を見ることもないだろうから、こんなに化粧する意味がナイと思うのだが・・・。
化粧と言うよりは「とにかく触って欲しくない」という思いが強いのかもしれないが。


エンジン
型式： 2UR-FSE
種類： V8
総排気量： 4968[cc]
ボア×ストローク： 94.0×89.5（意外とオーバースクエア♪）
圧縮比： 11.8
最高出力［NET］： 290[ps] (394[kW]) ＠6400[rpm]
最大トルク［NET］： 520[N・m] (53.0[kgf・m]) ＠ 4000[rpm]
燃料供給装置： 筒内直接＋ポート燃料噴射装置 (D-4S)

モーター
型式： 1KM
種類： 交流同期電動機
最高出力： 165[kW] (224[ps])
最大トルク： 300[N・m] (30.6[kgf・m])


先代LS600hに乗ったことがある方から「鬼のように速い」と聞いていたし、繰り返し試乗レビューをしている、先代GS450ｈ　 が、爆発的な加速をするので、GS450ｈの「排気量UP版」的な位置付けのLS600hLは「さぞかし速いんだろう」と予想していた。


・・・・が、実際に運転してみて、

「あれ？あんまし加速しない？」

という印象。（オーナー様、ゴメンナサイ。。。）





モードは「S+（ダンパー減衰高め、パワートレインのマッピングも加速重視？）」に切り替えた状態で、ベタ踏みしても、あんまし加速「感」がナイ。

「あれ？」と思い、今度は2速ホールド（・・・とは言っても、THSは一種のCVTなので実際のところトータルでの減速比がホールドされているかわからないが）で、ベタ踏みしてみる。
やっぱり加速「感」がない。

タコメータの針を見ていても、上昇がゆっくりだ。
・・・とは言っても、タコメータが何を表しているのかが良くわからない（わからないことだらけ）。
タコメータがエンジン回転数を表していても、THSは一種のCVTなので・・・

かと言って、車速メータを見てもそんなに加速しているようには見えない。


うーむ。。。




※ちなみにインパネは↑こんな感じ。
トヨタのハイブリッド車はタコメータの代わりに、写真のように「POWER/ECO/CHARGE」メータが付いているのだが、表示切替が可能らしく、走行中はタコメータになっていた。




巨躯、車両重量2380[kg]（！）に加え、大人3名乗車という条件が不利だからなのか？

あるいは、静粛性が高いのと、後述する後輪駆動感の演出が希薄だから「加速してる感」が希薄なのか？

いやいや、車速メータもあまり上昇しているようには見えなかったので、実際に加速していないのかもしれないが・・・
・・・
・・・単に、フルスケール280km/hのメータなので、針の進みがゆっくりだったのかもしれない。



中の人の話では、

"先代GS450h　 のハイブリッド（※FRとしては世界初のハイブリッド）を、パワー重視にし過ぎて、燃費が悪かったのがユーザ層に不評だったので、その後のレクサスのTHSはかなり燃費方向に振った"

と聞いている。
個人的には初代GS450h 　の「KERS」としてのモータアシスト、暴力的な加速が面白かったので、「燃費重視」への移行とは何事か！と思うのだが、確かに2代目GS450hは初代よりもいろんな意味で退屈なクルマになっている。


なので、LS600hLもひょっとしたら、制御でかなり制限をかけているのかもしれない。


・・・とは言っても、モード切替は「S+」にしており、せっかくの

　エンジン
　最高出力［NET］： 290[ps] (394[kW]) ＠6400[rpm]
　最大トルク［NET］： 520[N・m] (53.0[kgf・m]) ＠ 4000[rpm]

　モーター
　最高出力： 165[kW] (224[ps])
　最大トルク： 300[N・m] (30.6[kgf・m])

という性能を抑える理由がわからない（↑NET値だしね）ので、私が知らない「制限解除」の操作方法が何かあるのかもしれない。

そもそもモード「S+」の解釈が違う可能性もある。


次回、運転させて頂く機会があったら、いろいろ操作してみよう＋本当に加速していないのか、単に体感なのかをじっくり検証してみよう。




ちなみに、エンジン音に関しては、注意していなかったので、大きさや、音色がわからない。

「あまりに静かだったから気付かなかったのかな？」とも思ったが、いやいや、車内BGMが Guns N' Roses だったので評価できなかったんだろう。。。




そういえば、先代LS460 は、停車時からステアリングを切って、アクセルベタ踏みしたら、ホイールスピン→スピンターンができたが、この2代目 LS600hL ではできなかった。

パワートレインの制御の問題（←いや問題じゃなく、横滑り防止装置が正しく機能しているのか）かもしれないし、AWDだからかもしれないし、ロングホイールベースだからかもしれない。



●足回りとかステアリングとかボディとか



「パワートレイン」のレビューに書いたが、このLS600hLには、先代GS450h やBMWのような「後輪駆動感」の演出がナイ。

先代GS450h やBMWは、おそらくワザと加速時にリアが沈みこむようにして、駆動輪にトラクションを与えるとともに、「どうじゃ、後輪駆動だぞ！」という強い演出をしている。


で、LS600hL。

LS600hLは、そもそも、後輪駆動じゃなくてAWDだから・・・。


足回りの味付けは、先代から、同じレクサスでも、LSとGS＋ISの間には大きな違いがあり、

　初代GS・IS：
　　BMWや、かつてのAudiのような硬めの足。ドッシリとした剛性感。

　初代LS：
　　クラウン系のフワフワ感。
　　ピッチング、ロールが大きく、かつ減衰しない（揺動が収まらない）→船酔いする。
　　でも、SPORTモードにすると一気に揺動が収まる足に切り替わる。

という特徴があった。


二世代目になって、GSがやや薄味になったことで、

　二代目IS： BMW系ドッシリ、ガッシリ
　二代目GS： ドッシリベースだが、やや薄味化
　二代目LS： ソフト

というのが個人的な所感。




二代目LS600hLなのだが、ピッチングやロールは大きいものの、特にピッチングは、減衰ノーマル設定でも、先代のLS460 ほど、悪酔いするような大きいモノではない。

足のセッティングを変えてきたのかもしれないし、ロングホイールベースに因るものかもしれない。


「S+」に設定を切替ても、先代のLS460 ほど劇的には変わってくれないように感じた。

「意識すれば」、凹凸の多い道で、ハーシュネスがやや増えた（S+）、減った（ノーマル）と感じることはできるが、急にドッシリとした足にはならないのが、今度のLS600hLという個人的な感想。
もっとも、それもホイールベースに依存している部分はあるのかも。


ロング・ホイールベースと言えば、先日、試乗させて頂いたテスラ MODEL S 85 は、ストローク量が少ないのに、しっとり足で、本当に良くできたクルマだった。
乗り心地は日本のフラッグシップ LS600hL より上だったかも。

もっとも、LS600hLは比較的悪路での試乗、テスラは悪路じゃなかったので、単純比較は難しいか。



↑タイヤのことは良くわからなかった。ダンロップ。


高速コーナリング時は、S+設定でも、大きくロールしながらキレイに曲がっていく感じ。
ロール量は大きいが、ISやGSが「重い車体だからロールするケド、硬めの足で、踏ん張ってまっせ！」って感じなのに対し、LSはあんまし「踏ん張り感」はナイ。

だからと言って、アカン感じでもなく、悪酔いしない程度にゆったりとロールする感じ。

まあ、でも、後部座席に2人乗せていて、それなりに抑えての走りだったので、もっと気合入れたら、このロール量は怖いのかも。





ああ、それから、サイドブレーキがナイ。
サイトレバーもなければ、ペダル式のサイドブレーキもナイ。

パーキングブレーキは、エンジンをかけて走りだすときに勝手に解除されるらしい。
慣れないと戸惑う。なんか不安感がある。



で、サイドブレーキがないので、「サイドターン」はできない！





●総評




・運転席に座ったときの気分（「偉くなった錯覚」の希薄さ）

・パワートレインの加速感のなさ

・後輪駆動感のなさ（※そもそもAWD）

・ホイールスピン～スピンターンができない

・S+モードでも踏ん張り感の強くナイ足

・サイドターンができない

・・・など、いずれのパラメータからも、思想に一貫性があると感じた。


「外観は悪いヒトっぽいクルマだケド、運転手はDQNにはなるなよ？オラオラ系の運転するなよ？」
「信号ゼロヨンとかするなよ。ドリフトも禁止！」
「走りのクルマじゃねーんだヨ。後部座席の乗員をもてなして大人しく運転してろヨ」

・・・・そういうメッセージ性を強く感じた。


後部座席の人のことは気にせず、好き勝手運転したい私向けではないが、そういうメッセージ性がハッキリしているクルマは好きである。


もう一度運転する機会があったら、パワートレインのナゾをもう少しじっくり探究してみたい。
あと、「後部座席」のレビューもしてみたいところ（mistbhnの過去99回の試乗レビューで一度も助手席や後部座席の評価はナイ）。



オーナー様、貴重な機会を頂き、ありがとうございましたm(u_u)m
好き勝手書いて申し訳ありませんm(u_u)m

---

●試乗記関連目次はこちら