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イイね！
   
2016年09月19日

【WTCC 2016 もてぎ】11 | ボルボ・S60・ポールスターTC1 エンジン

【WTCC 2016 もてぎ】11 | ボルボ・S60・ポールスターTC1 エンジン 今年何回目の？？栃木滞在、9日目。

オシゴト、イッテキマス。




2016.09.02～2016.09.03
ツインリンクもてぎ WTCC 2016 Race of Japan 続き。




■ボルボ・S60・ポールスターTC1 エンジン

ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1）のエンジンが展示されていて、間近でじっくり観察できた。

こういう展示は本当に好き。有り難い。


ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine

→ 高解像度画像(PC向け)
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ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine

→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)


GRE(グローバル・レース・エンジン)規格
直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ

ボア×ストローク： 84×72.2


以前、読書感想文を書いた「【書籍】Racecar engineering June 2016, Vol26 No6」で特集されていたヤツ。



ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine ハネウェル ギャレット ターボチャージャー

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ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine HTT ハネウェル ギャレット ターボチャージャー

→ 高解像度画像(PC向け)
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レーシングカーではバンテージは見ないケド（バンテージを巻くには排気温度が高すぎると聞いたことがある）、特にターボエンジンでは排気側の断熱はやはり有効らしく、最近のターボのレーシングエンジンではエキマニ、だいたいこういうアルミのブツブツ板で断熱されている。
（間に断熱材料も入っているのかも？）


ターボチャージャーはギャレット＝ハネウェル（レギュレーションで決まっているらしい）。

A/R=0.6 とご丁寧にエンボスが見える。


ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine TiAL Sport ウエイストゲート・アクチュエータ ハネウェル ギャレット ターボチャージャー

→ 高解像度画像(PC向け)
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エアクリはコンプレッサに直付け。

タービンに接続されるエキマニ集合部にウエイストゲート・アクチュエータが位置する。


ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine TiAL Sport ウエイストゲート・アクチュエータ ハネウェル ギャレット ターボチャージャー

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TiAL Sport製 ウエイストゲート・アクチュエータ。



ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine

→ 高解像度画像(PC向け)
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ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine

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ボルボ・S60・ポールスターTC1（Volvo S60 Polestar TC1） エンジン Engine

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電装系（ボルボの場合、正しくDENSOか！！）のコネクタが並ぶ。



●WTCC 目次はこちら
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Posted at 2016/09/19 07:53:14

   

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この記事へのコメント

Garage K
2016年9月19日 8:21
このような展示は好き物には本当に
嬉しいですね♪

レースだけじゃなくいろんな企画で
楽しませてくれるのは子供とか
一緒に連れってっても良いですし(^^♪
コメントへの返答
2016年9月19日 10:29
エンジンなどメカニズムの展示物や実車での観察が大好きなんですが、このあたりはメーカによるスタンスの違いが如実ですね。

ドイツでもBMW博物館では本当にエンジン単品の生展示が多かったですが、他メーカは極めて少なかったです。

そういえばニッサンには日産エンジンミュージアムがありますよね！
一回だけ訪問しましたが、楽しかったです。

鈴鹿やもてぎなどでは、各レースで、子ども向けに、やや古いスーパーGT車両やフォーミュラ・ニッポン車両のシートに座ることのできるコーナーがあったりします。
ウチの娘たちはついてきてくれませんが(T_T;)
NAO'sProject.
2016年9月19日 12:05
まさしく興味そそられますｗ

インテーク側にはインジェクタが無く完全DFIで、
逆にエキゾースト側の個々に繋がる配管はEGRでしょうか。
色々市販車にFBされそうですねｗ
コメントへの返答
2016年9月19日 13:16
エキマニ側の各タコ足の細い配管が何か良くわからないんですよね。。

EGRかもしれないですが、私はミスファイアリグシステムのための二次エアなのかなあ？とも勘ぐっています。


エンジンはパッと見、素朴でアナクロですが、ひとつひとつの部品はハイなので、チューニングの参考になりますよね！
らまっち
2016年9月19日 12:36
こんにちは。

カムプーリーがカッチョいいですね。
レースディスタンスきっちりで折れるぐらいを狙ってるようなw
コメントへの返答
2016年9月19日 13:17
自転車のホイール的な・・・

間違いなく低イナーシャ設計ですが、確かに耐久性はなさそうです(^_^;)
C.A.M
2016年9月20日 20:32
先生！教えて下さい。
タコ足の上に乗ってる細いタコさんは何ですか？
コメントへの返答
2016年9月20日 20:39
わかんないからブログ本文には書きませんでした 笑

二つ上のコメント返信に書いたように、ミスファイアリング用の二次エア供給だと思うのですが、どうかなあ？
C.A.M
2016年9月20日 21:03
既出でしたね、失礼いたしました。🙇

検索してみたら、見たようなエキマニが見つかりました。

http://rallyx.net/blog2/2014/09/post-163.html
コメントへの返答
2016年9月20日 21:15
ビンゴっぽいですね！

私のプジョー307SWにも、NAのクセに無駄に二次エアの供給回路があるんです。

特に役に立たず、むしろ詰まってトラブルを起こしたりする残念なモノなんですが・・・

   

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