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2017年08月12日

【いすゞプラザ】ISUZU 6WG1X

ブログエントリ：「【いすゞプラザ】ISUZUプラザ」

の続き。

「いすゞプラザ」編第2回。

■ISUZU 6WG1X

ISUZU 6WG1X いすゞディーゼルエンジン

→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)

いすゞ 6WG1X

型式：水冷4サイクルディーゼル
直6
総排気量： 15681cc
ボア×ストローク： 142×154
弁機構： OHC
定格出力： 382kW＠1800rpm
最大トルク： 2200Nm＠1450rpm

高圧コモンレール
VGS過給機付（空冷インタークーラ）
クールドEGR（高効率EGRクーラ、可変EGRバルブ制御）
後処理装置： DOC+SCR
排ガス規制： H26規制/StageIV/Tier4 Final

ISUZU 6WG1X いすゞディーゼルエンジン

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ISUZU 6WG1X いすゞディーゼルエンジン

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Posted at 2017/08/12 18:21:14

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ゆういっつぁん 2017年8月12日 18:54 いや〜古そうなエンジンですね〜いつも綺麗な写真にいいね押しちゃいます！	コメントへの返答 2017年8月12日 22:57 6WG1X は現行エンジンですよ♪ 古そうに見えるのはたぶんモノクロなので(^_^) コモンレールも、VGターボも、クールドEGRも、バスやトラックのディーゼルエンジンでは今となってはすっかり「枯れた技術」ですが。。。。
フランソワ・アルヌ～ル♪ 2017年8月12日 22:04 排気量が乗用車エンジンとはヒト桁違いますわね今時ディーゼルは腰下もアルミでしたか？パイピングだらけでナニをそんなに各部に供給しているのでしょうかネ？	コメントへの返答 2017年8月12日 23:00 そーなんです。コマツあたりの直6もこんなノリですね。腰下はたぶん鉄だと思うのですが、これは展示用なので、メッキされているので、何かわかりにくいです。。。以前、レガシィにEJ20をバラしたときに、想定以上に配管だらけでびっくりしたんですが、その比じゃないですね。。。
ゆういっつぁん 2017年8月12日 23:11 そうんやΣ（・□・；）ファンが金属だから古いかと思った！	コメントへの返答 2017年8月12日 23:13 おお、判断基準はそこなんですね！！！

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「HAOC 鈴鹿ツイン。
ベストは1枠目の1分11秒141。

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3枠目、4枠目と走りのアジャストは進むのにタイムは11秒5、11秒8とズルズル下がった😓」

何シテル？ 11/24 17:43

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ビート（PP1）、アコード・ユーロR（CL7）、三菱アイに乗っています。ビートでのサーキット走行（タイムアタック）とチューニングを続けています。鈴鹿...

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