【B4】HKSメタルキャタライザー（とりあえず速報）

メタルキャタライザー貯金が終わり、遂に実装した。

昨日（土曜）は、17時退社で18時に近藤エンジニアリングさんに行く予定だったが、仕事の事情で、結局行けたのが23時。
そんな非常識な時間に訪問したにも関わらず、近藤さんに深夜取付作業していただきました。遅くまで、本当にありがとうございます。

・・・ちなみに金曜も会社に泊まったのでモーレツに眠いので、作業手帳や、詳細なデータは後日書くが、感動したので、とりあえず速報。


【フィーリング】
めちゃめちゃ良くなった。
純正触媒でもECUチューンで随分良くなっていたのだが、それより遥かに
「締まりのあるトルク感」
「フォーカスのシャープなトルク感」
「下から上までリニアなトルク感」
Honda S2000などのような良質なNAエンジンにフィーリングが近づいたとも言える。
もうしばらくECUはイジらなくても良いのでは・・・


【データ RPM加速度平均 3速ベタ踏み】
～1500[rpm]： 純正触媒 ＞ メタキャタ
～2000[rpm]： メタキャタ ＞ 純正触媒
2000[rpm]台： メタキャタ ＞ 純正触媒
3000[rpm]台： メタキャタ ＞ 純正触媒
4000[rpm]台： 純正触媒 ＞＝ メタキャタ
5000[rpm]台： メタキャタ ＞ 純正触媒


【トルク・出力 3速ベタ踏み】
海外からダウンロードしたExcelマクロを解析し、私も速度・RPM等のデータからトルク・出力を擬似的に演算するマクロを書いた。
アルゴリズムは後日詳述するが、補正値がいい加減なので、シャシダイと同じように、絶対値ではなく相対値で見た方がよさそう。レガシィで328.6馬力も出ているとは思えないし（・・・でも、体感的にはエボX並で、新型インプレッサSTIよりも速いです）

■純正触媒
　最大トルク：281.4[N･m] at 3968[rpm]
　　　　　　　39.0[kgf･m] at 2814[rpm]
　最大出力：314.7[ps] at 6967[rpm]
　　　　　　　310.8[ps] at 5933[rpm]
■メタキャタ
　最大トルク：317.9[N･m] at 3026[rpm]
　　　　　　　44.6[kgf･m] at 3026[rpm]
　最大出力：328.6[ps] at 7048[rpm]
　　　　　　　290.1[ps] at 6568[rpm]

※2008.01.21 訂正（平均処理と単位間違い）


【ほか】
・特にブーストのオーバーシュートが大きくなったりはしていない
・IAMの降下無し
・Feedback Knock Correctionも正常

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