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以前から各種情報により、とても気になっていたプジョー307SWのATF。
（壊れやすい。特にメーカ基準でのATF管理はNG）


なかなか交換に行く時間を捻出できなかったが、今日は早めに仕事をUPして、近藤エンジニアリングさんに。
（まあ、結局、ショップでも待ち時間はほとんどガッツリ仕事してんだケド。）


オドメーター： 66275[km]



抜いたオイルは真っ黒・・・というかドブ色。




ヘドロ。

ニオイも悪い。




予めWEBでDLしてた画像。

1番の「フィラープラグ」は全くアクセス不能な位置にあった。
DLした画像が悪かったのか、プジョーの設計が糞なのか・・・。





ノーブランドのATF。

元の状態があまりに酷かったので、2回フラッシングして頂きました。



交換後は劇的にフィーリングが改善された。

マニュアルモードでシフトチェンジしたときに酷かったシフトショックが、大幅に軽減している。

同じギアで定速運転状態でも、とにかく軽く回る。
エンジンへの負担がものすごく減った感じ。
スムースに軽く回るので、むしろエンジンのトルクの線が細くなったような錯覚さえ生じる。
かなりトランスミッションでのトルクロスがあったようだ（燃費にもモロに響いていたと思う）。


307SW購入後に

ブログエントリ：「【オーナーズレビュー】Peugeot 307 SW(GH-3EHRFN) 」

で特にATをボロカスに酷評したが、半分はATFの所為だったようだ。プジョーさん、ゴメンナサイ。
でも、やっぱり制御はクソだと思います。TCUのリプロツールくださいまし。

そういう観点からは、走行距離5万kmの中古307SWを購入時にATF交換してもらわなかった私もアホやったし、販売店もプジョーに強いお店としてはNGだったと思うが、当時はB4を失って保険も下りない状態でMAX金なかったので、仕方ないか。



ちょっと真面目に調べてみたところ、この307系のATはシトロエン、シーメンス、ルノー（DP0型）との共同開発の「AL4」型らしい。

・日本語の詳しいAL4情報
・シトロエンのAL4の詳しい技術情報

なるほど、イマイチな制御はシーメンスのTCUによるものらしい。




そういえば

「308からはアイシン製。信頼の日本製です！」
「308からエンジンはBMW製！信頼性抜群です！」

・・・とプライドのないブルーライオンの営業マンが言ってたな。ご来店した307のオーナーを馬鹿にしてるよな。



なんにせよ、長期に渡る心配ごとが解消され、メンタル的にもメカ的にもストレスフリーとなった。

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今からベルギーGP決勝！！
昨夜の予選は可夢偉の2位でかなり興奮した。

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もう何ヶ月も前から、307SWのウインドウウォッシャー液が出ない。

最初はどこか詰まってるんだろうなあ・・・と思っていたが、ウォッシャー液タンクを見たら空だった。

で、先日、ホームセンターで買ってきたウォッシャー液を満タン補充したんだが・・・

・・・やっぱり出ない。


ボンネットを開け、エンジンをかけずに電源だけONして、仕事仲間に音を聞いてもらいながらウォッシャー液を出す操作をしても、ポンプの「ウィーン」音は聞こえないらしい。


で、ヒューズも点検してみた。

写真の10Aがウインドウウォッシャーポンプのヒューズ。
切れてない。


・・・ということは、ポンプが壊れてるのかな？やっぱり。


なんか直す気になれないなあ・・・・。
あんまし使う機能じゃないし。

ぱっと見、ラクにアクセスできそうな場所にないし、DIYでの修理もなあ・・・。



こないだ補充したウォッシャー液、単なるバラストになってしまってるな。



2006年にブルーライオン（プジョーのDラー）にお邪魔したとき

私： 「電気系統ってやっぱり弱いんですか？」
青獅子： 「最近はかなり良くなりましたが・・・・・でも、強いとは言えません」

と言ってた(笑)

2000年の307SWなんて、2006年の「最近」以前のクルマなんだろう。




さ、F1ストリーミング観戦！！！

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先日、点検してダメダメだった307SWの点火プラグ。


みんカラで307乗りの方々が採用されている型式を楽天で注文。

NGK イリジウムMAX LFR5AIX-11P
長寿命タイプ。



EW10/Dの点火プラグの着脱手順は、前回の整備手帳「点火プラグ点検」
に詳述しているので、ここでは割愛。


走行距離： 64506[km]での交換（遅すぎる・・・）。



フランス EYQUEM製 RFN52HZ3A から、名古屋が誇るNGK製 イリジウムMAXプラグ LFR5AIX-11Pに交換♪

（※mistbahnは名古屋出身。日本ガイシの寮の横の公園や私道で小6～中1ぐらいの頃、良くラジコンで遊んでた）





新旧の電極部の比較。

流石にこの差は極端なので、妻や子どもたちにも見せて解説した。




交換後、試走してみたが、あまり違いがわからんのが307SWの残念なところ・・・。
皆さんのレビューの「始動性が良くなった」「加速性能が良くなった」など、良くわからなかった。
（ビートやB4ではちょっとした違いも露骨にわかったんだケド）。


つんつるてんのEYQUEMのプラグで、あんまし変わらない性能で走っていたEW10/D（エンジン）がスゴいのか、EYQUEMのプラグがスゴいのか・・・。


精神衛生的には◎。

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以前から「怪しいな」と思っていた307SWの点火プラグを点検した。


点検手順は、

整備手帳「点火プラグ点検」

に詳述。





外したプラグ。

「MADE IN FRANCE」の刻印。
EYQUEM（仏）製 RFN52HZ3A

こりゃ、製造時から12年間、64000km以上交換されてないな・・・。
307SWの中古購入時はヘッドO/H時に確認しとくべきだった。




酷い状態だ(笑)

イリジウムじゃないし、良くもまあ、64000km無交換で、エンジン回ってるものだ。

プラグは即発注しよう。

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307SWの定番トラブル。

307SWの中古車を探してたとき、どの車両もルーフレールの塗装はハゲていた。

納車時にマグナムさんに塗ってもらったのだが、1年強でクリアがハゲた。
夏の日差しに弱い？

いっそ塗装じゃなく、ツヤ消し黒のウレタン系のもんでエエのになあ・・・・。


ルーフレールはまるっと取り外して塗装することができるし、そもそも役にたたないものなので、取り外しても生活に支障がない。

来週ぐらいからやるかなあ・・・・。

どうせなら気分転換で色も変えるべきかなあ・・・・。

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