mistbahnのブログ一覧

PSI（パワーサービスイマズ）製のハードトップ（いろんなショップにOEM供給されていたヤツ）の、トランクリッド横のSUS製のブラケットが無駄に重い。





72g。
左右合計で144g。







アルミで自作した。

2mm厚の平板よりも、曲げの入った1mm厚の方が軽くて強いので、そういう部材を購入。

75mmに切断（70mmでも良かった）。

Φ9.5の穴を開ける。





ハンドナッターでM6用のブラインドナットを取付。





完成♪





10g！軽い！

左右合わせて124gの軽量化！






ビートを預けているASLANを訪問して車体に取付。
（ハードトップの取付確認も、もちろん実施）







トランクのヒンジはもっと軽量化頑張らないと。

エンジン復旧はまだ先になりそうだから、トランクリッドごと、一旦持ち帰ろうかな。。。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

4/26にブログアップした

「【ビート】【軽量化】トランクオープナーステー アルミ化」

に続いて、ボンネット・オープナー・ステーも、直径7mmのアルミ棒を曲げて自作。




トランク・オープナー・ステーと較べて、かなり複雑な形状で、結構苦労した。





純正： 155g





アルミ： 56g

99gの軽量化！





今日、ASLANさんを御訪問して、取付・調整。








クリップにも問題なく収納できる。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

昨日の作業報告の続き。
（昨夜は写真編集しながらPCの前で寝落ちした）


先日、ドアヒンジの軽量加工も施工したケド、



同様にトランクヒンジも、カーボントランクが軽いので、剛性がオーバースペックなので軽量化したい・・・

・・・と以前から思っていた。





トランクリッドを取り外して、運転席側のトランクヒンジを取り外して、計量。

668g。
重いね。





ドリルでいくらか穴を開けた。





640g。

・・・結構、大変な割に、28gしか軽量化できておらず、ちょっと心折れる。

ムキになって、もっとたくさんの軽め穴を開けたいところだったケド、営業時間短縮で18時に閉まるホームセンターに行く用事があったので、とりあえずここまで。

バリ取りして、加工部を銀色塗装。





近日ビートに乗る予定があるので、トランクリッドをビートに復旧。

現状はこんな感じ。

GW以降にまた時間があれば、もっと軽め穴を増やすケド、GWは優先してすべき作業もあるんよな・・・。

助手席側は未加工。

mistbahn号は、運転席側に重量物が偏っているので、まずは優先的に運転席側の軽量加工を進めたい。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2月の鈴鹿フルコースで、YAHATAビートさん（2号機）が、ボンネット・オープナー・ステーをアルミ化されているのを見て、私も頑張らないと・・・と。




左が純正品のトランクオープナーステー（74872-SS1-000。新品で買うと税込5126円はボッタクリじゃないか？）。

右が、バイスで握って、曲げたアルミ（Φ7）製。


中空パイプを買ってあったんだケド、会社の配管が得意な職人さんに質問したら、

「中空は曲げるときにたぶん折れる」
「曲げるときに砂を詰めて、バーナーで炙ったら、うまく曲げれるかも。難しいケド」

とバーナーも貸してくれたのだが・・・

・・・それを聞いて、まずは中実で。

中空は近い将来、ダメ元でチャレンジしてみよう。






純正トランクオープナーステー（鉄）：87g




アルミ製トランクオープナーステー：32g

55gの軽量化！






イケてる。
機能してる。





クリップにもちゃんと収まる♪

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

ビートの書籍「ハイパーレブ」で、RSマッハさんのデモカーで、ドアヒンジを軽量加工されているのを見てから、9年間が経過したが、ようやく実施。

2月の鈴鹿フルで、YAHATAビート2号機も、ヒンジ加工されているのを見て、自分の貪欲さが足りないのを痛感したので。

純正ドアを支持するには純正相当のドアヒンジが必要なのだが、カーボンドア＋アクリル窓は極端に軽いので、ドアヒンジが不当にゴツいのだ。
板厚があるので、ズッシリと重い。




一枚のドアにつき、上一箇所、下一箇所にドアヒンジがある。
上の方が重い。

見ての通り、写真の左が軽量加工して、塗装したもの。




これは下側のドアヒンジ。





運転席側の上下のビフォーアフター。

無加工は左右上下4個のヒンジの合計がジャスト1900g。

4つ合計で、287gの軽量化。

・・・手間の割にショボいなぁ・・・。
（加工は簡単だケド、ドアヒンジの交換は結構大変だったので・・・）

500gぐらいの軽量化を期待していたのだが・・・。





横着して、無限のサイドスポイラーを取り外さずに、フェンダーを開いて作業したので、結構大変だった。

フェンダー内補強もだいぶとルーズにしないと、ドアヒンジの脱着ができなかったケド、なんとか作業完了。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら