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先日の燃調リッチ化で、確かに太く・柔らかく・滑らかに吹け上がるようになったのだが、数日走ってみて「何か違うなあ・・・」と感じたので修正。

ターボ車のオールシーズン用途で、ノーマルのマップも、出力空燃比を通り越してかなり広い範囲で極リッチとなっている(10～11)のを、ノーマルを参考にしつつ、出力空燃比範囲が広くなるように調整した。

太すぎてボヤけた感じが引き締まり、好みのエンジン・フィールとなった。

燃焼温度はA/F：13～14あたりが最高となるらしいので、次に試すとしたら今回のパーシャル域の13～14値をどちらかに振り分ける感じかなあ？

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ここまでで、いろんなデータ(街中での渋滞、アイドリングONLY、ゆっくりと1500～7500[rpm]上昇、ベタ踏みでの1500～7500[rpm]上昇）をロギング・解析して、わかりにくかった部分がいろいろと見えてきた。

点火時期は

Total Timing = Base Timing + KC + other timing compensations
KC = (timing advance map value * IAM) + feedback correction + fine correction learning

で計算されているらしいが、KC（Knock Correction）は、

・Engine Loadの急上昇時にKCは正値を記録する
　特にEngine Load 0.x[g/rev]→1.x[g/rev]が顕著で、1.0[g/rev]が
　スレッショルドか？
・Engine Loadの急下降時にKCは負値を記録する
・↑と同じことなのだが、A/F値が狙っている値よりもリーンのとき
　KCが負となっている(急な加減速時は燃調がついてこない)

という傾向を示している。

IAMについては、ノーマルの0.5で書き込みを行っても、数十分の走行で0.933とか0.966とかまでUPしている。ノッキングしてないからだろう。
IAM：1.0でROMにリフラッシュして、IAM値を観察していても、下がる様子はない。

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