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（私にとっては）ショッキングな事実判明。

ブログ：【ECU】吸気バルタイ比較実走ログ
整備手帳：吸気バルタイ比較実走ログ
で、A・Bに吸気バルブタイミングのみ異なる2マップを用意して比較テストをしたところ、BのみでTurbo Dynamics Integral Cumulative値が高く、結果ブースト圧の違いで差が出たことに「？」状態だったのだが、hmt_ozawaさんから「元々、AマップはECO用なんで補正機能働いてなかったりして・・・。」という核心コメントを頂き、過去の実走ログを確認したところ・・・・

・・・・AモードではいずれもTurbo Dynamics Integral Cumulative値は0でしたorz.....

A(ECO)モード・BモードはROMのマップのみで差別化されていると勝手に解釈していた私は、A・Bに微妙な違いのセッティングをし、ECOボタンのON・OFFで比較テストを繰り返していたのだが、あまり意味がなかったのである。ドドーン。。。。。
（一時期テストしていた、低回転・低負荷のみでの比較などはそんなに無駄でもなかったと思うが・・・・・
負け惜しみネ）

レガシィのノーマルROMのA（ECO）モードでは、Initial Wastegate Duty Cycleが全部ゼロなのだが、確かに、Turbo Dynamicsによる補正が働いてしまうと、実走ではWastegate Dutyは15だとか下手したら20とかまで動いてしまう。
それでは徹底してブーストを抑えることができないので、ECOモードではTurbo Dynamicsを一切無効化していたのだ（もっとも、ブーストを抑えればECOという考え方自体、Golf GTやTouranのTSIに代表される最近の過給器によるダウンサイジングによるECO思想とは真逆なのだが・・・・EJ20Yは直噴じゃないしねえ。直噴じゃないなりに圧縮比は9.5とインプレッサよりだいぶ高いケド）。
Turbo Dynamics関係の設定項目には「A」「B」表記がないので、てっきりA・B共通設定項目だと思っていたのだが、Bのみだったのだ。

もっと早くに疑ってかかるべきだったが、発想が柔軟じゃなかったorz...

で、BにAの吸気バルタイとしたROM（ややこしい）で、同様のテストをしたところ、どっちの吸気バルタイも似たような結果となった（追って詳細アップします）。

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