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先日、久留米方面に日帰り出張の際に、福岡空港んとこでレンタルした。

残念ながら「13C-V」というミラーサイクルのモデルではない。
ミラーサイクル仕様には乗ってみたかったんだけど、そっちはCVTなので、それはそれでガッカリした可能性が高いが・・・・。

この世代のデミオは、発売当初に1500ccのスポーツタイプのに試乗したことがある。
リンク先のブログでは、そこまで酷評してないんだケド、正直、雑でプアなエンジンとか、いろいろと非常にガッカリした記憶がある。


■Mazda Demio 13C (DE3FS)



●エクステリア

昔のレビューと重複するケド、デビュー当初から良くできたデザインだと感心してた。
プジョー（206）とかトヨタ（オーリスだとか）なんかの文法を寄せ集めた感があるケド、それらを消化してまとめ上げるクオリティがスゴく高いなあ・・・と。

同時期にGHインプレッサが登場したんだケド、そのパンフを見て、
「なんでデミオのようにできないのか！」
と酷く落胆した記憶がある。（※GHインプレッサS-GTのレビューでも書いてる）

でも、運転してみると、GHインプのS-GTはとても良くできていて、対照的にデミオの1500ccの走りは冴えなかったので、それ以降は、デミオよりインプレッサの方がカッコ良く見えるようになった。
クルマは走ってナンボだと思う。





リアビューも、締まりがあって、うまくまとまったデザインだと思う。
きっとWRカーなんかに仕立て上げたらカッコ良いんだろう。




サイドビューも文句ナシに良くまとまっている。


結局、「良くまとまっている」という表現を多用してしまうのが、良くも悪くもデミオのデザインなんだろう。
ツッコミどころも少ないが、毒もない。




インテリアも卒なくまとまっていて・・・・・
・・・まあ、いいや。

最初座ったときは、ヒップポイントの高さや、座面の分厚さ感が気になったケド、走り出したらそうでもなかった。このあたりはトヨタ車と違って好印象。



●諸元

1300DOHC
4速AT
FF
車両重量： 990[kg]
タイヤ： 175/65R14 ヨコハマ ASPEC
エンジン： ZJ-VE
1348[cc]
ボア×ストローク： 74.0×78.4
最高出力： 67[kW]（91[ps]）＠6000[rpm]
最大トルク： 124[Nm]＠3500[rpm]（う”っ・・・ショボイ）



●乗ってみて

このクラスのクルマ（キューブとかオーリスとかフィット G (GE6)とかGHインプレッサ1.5iとか）は、メーカ問わず、割と似た感じで少し退屈。
それでも、メーカ毎に少しずつの違いはあって、そんな中ではデミオはまだ好きな部類かな。


ステアリングホイールを重めに設定しているのはマツダ車に多い味付け。個人的には乗用車としては好みの味付け。

1500ccデミオでは感じ無かったんだけど、マツダ車特有のドッシリとした剛性「感」がある。990[kg]しかないんだけど。
現行のAudi TTや、VW ゴルフなんかのように、高剛性でもそれを感じさせないテイストもあるので、このあたりは実際の剛性ではなく味付けなんだろう。
ブッシュなんかの味付けでも剛性「感」は変わるし。


走りだすと、なんだかとてもリア荷重寄りに感じる。
後ろのスプリングが柔らかいのかな？
リア荷重っぽいテイストは好きなんだケド、FFやし、リア荷重に何のメリットもないと思うんだケド・・・・。


ロールはかなりデカい。
S字なんかを走ってみると、大きく右にロールしたのを切り替えしで「よっこらせ」と今度は左にロールを・・・・。

デミオが990[kg]しかないのに、重いクルマに感じるのはバネレートが低すぎるからかな？

重量大→ 固有振動数 低い
バネレート低→ 固有振動数 低い

なので、バネが柔らかいときの動きは、重量の大きいときの動きと酷似し、お互い錯覚しやすいのだ。


ちなみにレーンチェンジなんかは、ちょっとダルい。
スパッとはいかないので、ちょっとずつ遅れる応答を小刻みに補正しながらのレーンチェンジ。


●パワートレイン、ドライブトレイン



見た目的には魅かれるポイントのないエンジン。
樹脂製パーツの多用で軽量化しているのは、安っぽく見えるけど、ステキなことだと思う。

で、このエンジンがとにかくプアだった。

加速時にキックダウンしても、シフトダウンによって回転数が5000[rpm]に行くので、そこでやたらとデカいエンジン音がするんだケド、音ばっかりで、5000からはジワーッとしか上昇しない。
つまり、シフトダウンされただけで加速できてないワケで・・・・

エンジンのトルクカーブがどうだか知らないんだけど、シフトダウンしても加速できないなら、シフトダウンせずに、いっそ3000なり4000なりの回転数からエンジンのトルクでの加速をした方がマシなのではないか？？？

このエンジンの非力さも、990[kg]しかないデミオをとにかく重く感じさせる要因か。


エンジンフィールは、1300ccあたりの直列4気筒に有りがちな雑味を伴ったもの。
一部のホンダの直4NA（特に昔の）や、一部のBMWの直4NAなんかは、やっぱり特別な直4なんだろう。
ベースグレードの直4NAは、BMW320iなんかも含めて、概して安っぽいパンチのない雑味を伴っている。
そんな中ではデミオのこれはまだ静かな方かもしれない。


酷評だらけに見えるけど、この手のコンパクトカーとしてはまだ好きな方です。

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