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雨の中4/13の走行会（＠岡山国際サーキット）準備。

エアコン配管の残り（エンジンルーム内の立下り部とセンタートンネル内）撤去とか、エバポレータ撤去とか、幌のトノカバー用のブラケット切断とか、バッテリーのフロント移設とか、やりたいUPDATEはいろいろあるが、時間が十分に捻出できなかった。
お金をかける系のUPDATEも、車検代以外のお小遣いを、走行会費やレンタルカートなどの「走行費用」に充ててしまったので、ここんところなかなか貯金が貯まらず。。。



準備としては前回はビートではハジメテの走行会だったので、あれこれ考えながらの準備だったが、今回は2回目なので短時間（たぶん10分間ぐらい）で終了。




助手席の撤去に5分。




エアゲージとか足踏みエアポンプとか携行缶とか。

今回も747Proでのロギングは行うが、走行動画は撮らない予定（GoPro入手予定だが今回は間に合わない）。

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先日（3/27）のブログエントリ「【カーデザイン】KIAとペーター・シュライヤー」の時点では知らなかったのだが・・・・
今年（2013年）に入ってから、ヒュンダイもペーター・シュライヤーをデザインセンターの社長に任命していたらしい。

当時は興味なかったからスルーしていた記事だなあ。


起亜のデザインはシュライヤーにより、私にとって非常にツボなものが多く、それに対し、ヒュンダイのデザインはKIAからの刺激で急激にクオリティUPしているものの、方向性が私の趣味ではないことをここ最近のブログで綴っていた。

シュライヤーがヒュンダイのCDOも兼任し始めて3ヶ月弱。
これから登場するヒュンダイ車にはシュライヤー色が反映され、更にデザインクオリティが上がるんだろう。
日本メーカにとっては脅威だなあ。困った。


・・・というか、KIAとヒュンダイは同一プラットフォームの皮違い、という認識なのだが、同じデザイントップに任せて、どうブランド分けをしていくんだろうか？


VWグループは例えばPQ35プラットフォームをVW ゴルフ、トゥーラン、Audi A3、TT、セアト レオン、シュコダ・オクタビアなど、多彩な車種に展開している。
セアト、シュコダはともかくとして、巧みなのはゴルフとA3のブランディング。同一プラットフォームでもあからさまにAudi＞VWというブランド・値付け・住み分けを行なっている。
価格差も100万円などデカいが、デザインやブランド力だけでなく、実際に運転してみると、まるで別物。ブランドだけでなく、A3の方が精密機械感があり、プラットフォームの共通性を感じさせない。

ヒュンダイ、起亜がどう住み分けをしていくのは興味のあるところだが、そこはVW・Audiで十分に経験済のシュライヤー。うまいことやるんだろう。






日本メーカが危機感を抱いて、意欲的で一貫性のあるデザイン戦略を練り、展開してくれることを切に願う。

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