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「烈ビートRD2 鈴鹿サーキット・フルコース 2013.09.29」

の走行ログ解析 第4段、デグナー編。


GPSロガー： 747Pro
解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

走行動画はこちら。


引き続き、

赤：2nd Best(3'17.817)
紺：Best(3'15.810)

の比較＋αで思ったことをメモっていく。


いろいろごツッコミくださいまし。



■セッティング

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14
R：175/60R14
空気圧
　F: 冷間2.05 → 終了直後温間2.20
　R: 冷間2.00 → 終了直後温間2.18
　※路面温度は普通

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

スプリング
　F：4kg/mm（BLITZ DAMPER ZZ-Rの標準品）
　R：6kg/mm（BLITZ DAMPER ZZ-Rの標準品）

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：12段戻し




デグナーは難所（＝怖い）と言われているコーナーだケド、私はなんか好きなコーナー。
別に人より速いワケではないが、デグ1もデグ2も楽しい気持ちになる。


■デグナー1つ目（デグ1）



デグナーへの進入の話の前に、ダンロップからの脱出はコレでいいのだろうか？
かなりインベタで回ってる。



↑ダンロップからの脱出はこんな感じ。
私はダンロップのコーナリングスピードが遅いので、「あえて膨らまなくてもタイヤがフツーに横Gに耐えているから、最短距離を走っていてOK」なのかな？



・・・で、改めてデグ1進入について。





ダンロップ脱出から4速のまま行くことも多かったが、この2つのLapでは、ダンロップ脱出してからの短い直線で、ほんの短い区間だケド5速に入れて、すぐにヒール・アンド・トゥでまた4速に落としてデグ1通過している。
これが正解なのか、4速のままで行くべきなのかは不明。

2nd Best Lapも、Best Lapも、ブレーキング開始ポイントは全く同じ。上のコース図の矢印が重なったポイント。
ブレーキングのGも、ボトムスピードもキレイに重なっているので、イケてるブレーキングが否かはともかく、「同じ操作ができている」ことは良しとしよう。



動画で見ると↑ココで125km/hからブレーキング（98km/hまで減速）。
50m看板のちょい手前ぐらい。
自分より速い人のログと見較べても、ブレーキングポイントはだいたい重なるのだが、ブレーキング開始前の車速が全然違う（もちろん私の車速が低い）。



ちなみに減速→加速ポイント（＝ボトムスピード）はLaplaceVIEWで見ると↓



・・・で、デグ1のクリップに全く付けることができていないように見えるのだが、記憶の中ではちゃんと鋭角的にデグ1に進入してクリップには付けれた（縁石の角をなめるぐらい）ので、なんかおかしい。
車載動画でもクリップには付けれている↓



動画の映像は動かぬ証拠として、この場合、

・747ProのGPS精度
・LaplaceVIEWのコースマップ

のどちらを疑うべきなんだろう？
私より速い人のログも、LaplaceVIEWでは同じようなライン取りで、クリップに寄せることができていなかったので、LaplaceVIEWのコースマップを疑うべきなのかな。


私はデグ1は、後続車に進路を譲るために攻めきれなかったケースが多いのだが、ちゃんと走れたこの2回のLapでは「とても気持ちよく走れた」が、十分に攻めきれているとは言えず、結構ラクラクとデグ1をクリアできていたので、ボトムスピードはもちょっと上げれるのかも。
ブレーキングを遅らせるべきなのか、ブレーキリリースを早めるべきなのか、あるいは安全を見てこんなもんなのか？




■デグナー2つ目（デグ2）





2nd Best Lapも、Best Lapも、ブレーキング開始ポイントはほぼおなじ。
減速Gもほぼ同じ（ヒール・アンド・トゥで4速→3速に落としてる）。
ボトムスピードはほんの少しBest Lapが勝っている。

デグ2のブレーキング開始ポイントやボトムスピードは、速い人と較べても特に遜色ないみたい。（でもまだ攻めれると思う。立ち上がりで縁石いっぱい使うほど膨らんでもいないし）




デグ2のクリップは↑こんな感じ。


デグ2をクリアしてから、アウトに膨らんで、その後、車速とGのログを見るとちょうど立体交差のあたりで、2nd Best Lapも、Best Lapも、車速と、加減速Gに激しい乱れがある。
ログだけ見てると、「縁石？」「他車に道を譲ったり、オーバーテイク？」と思ったりするのだが、車載動画で確認してみると、ちょうどその位置で3→4速にシフトアップしている。
それにしても・・・という車速とGの乱れは・・・？
ちょうど立体交差の下あたりで縁石エリアからコースに戻るので、シフトアップ操作とそれが重なっていることが原因だろうか？





デグ1もデグ2も好きなコーナーなのは、コーナーの形状もなのだが、私の純正ミッション＋純正ファイナルでは、デグ1もデグ2もブレーキングだけでなく、ヒール・アンド・トゥでのシフトダウン＝エンブレも効かせての進入だから・・・というのもあるのかな？とも思ったりしている。


続く。

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