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昨日、施工したRSマッハのC16リアスタビライザーKIT、昨日の昼と夜、ちょっと試走してみた。

・・・評価がとても難しい。









【評価条件】

・昼の街乗り
・昼のワインディング（渋滞等のため、かなり低速）

・夜のワインディング

※試走に使ったワインディングはタイトコーナーはたくさんあるが、Rの大きい、横Gが長いことかかり続ける、高速コーナーは存在しない。



【評価を困難としている材料】

・1ヶ月前に「サイドインナーブレース」を取り付けたばかり。「サイドインナーブレース」のファーストインプレ後、リアスタビの実装までには1回しかビートに乗っていない。
しかも、それから2週間ぐらい期間が開いてしまっている。



【ファースト・インプレ】



●街乗り

街乗りでは全く違いがわからない。
交差点なんかでの右左折を少々クイックにしてみても、特に違いがわからない。



●昼間のワインディング（低速）

違いがわからない。
クルマがやたら軽くなった感はあるが、コレはスタビ投入前から最近、感じていたことなので。

なんかフロントのバネレートが下がった感覚が強いが、リアスタビではなく、1ヶ月前に投入の「サイドインナーブレース」による剛性UPで、前足が良く動くなったことによる結果なんじゃないか？・・・と思う。



●夜のワインディング

車速を上げると、昼間に感じた「フロントのバネレートが下がった感覚」はなくなった。（フツーは逆に加減速Gや横Gが大きいほど、感じそうなモノなのだが・・・。スプリングがあまりリニアじゃないのかな？）


リアスタビライザー投入後のレビューで良く見るような、

・「回頭性が向上」
・「オーバーステア寄りに」
・「レスポンス向上」

・・・というのは良くわからなかった。


コーナー進入時や脱出時に、オーバーステアで怖い思いもしなかった。
どちらかというとかなり安定方向にシフトしたように思う。

とてもニュートラルステアな印象。

そういう意味では、以前を弱アンダーと解釈すれば、ややオーバーステア寄りになったと考えるべきなのかな？



「リアが・・・」というより、とにかくフロントの接地性が向上した印象で、とても安心感がある。
よりグリップの高いタイヤに履き替えたかのような。

・・・・が、しかし、残念ながら、1ヶ月前に投入した「サイドインナーブレース」のレビューでも「フロントの安心感の向上」を謳っているので、リアスタビによるものではなく、サイドインナーブレースによる可能性が非常に高い。
（※上述のように、サイドインナーブレースのレビュー後、一回しかビートには乗っていないので・・・。）


良く表現される「リアの粘り」とかも、試走中はあまり感じなかったケド、試走を終えて振り返ってみると、確かにリアも以前より「落ち着き」があった「かも」。



●まとめ

・・・結局、「サイドインナーブレース」が効いているのか、リアスタビの効用なのか、良くわからない・・・という情けない状態なので、スタビ投入前後の「相対評価」はさておくと・・・

「絶対評価」としては、コーナリング中に4輪がしっかり接地して仕事をしている感じ、安心感があり、メカニカルグリップは良いバランスとなったと思う。

非常に安定感・安心感が高くなっているので、もっと元気に攻めることができるハズなので、鈴鹿だけでなく岡山国際サーキットでも久々に走ってみたいところ。

鈴鹿だとS字、逆バンク、ダンロップ、何よりスプーンの2つ目あたりでどうか・・・が気になる。




短期間の複数アイテム投入は「何が効いているのかわからなくなる」から良くないのだが、その典型で、「サイドインナーブレース」↓



・・・との功罪の切り分けが十分にできていないので、またスタビリンクを外してみるとか、よりスタビをハード側にセットしてみて確認したい。

比較的短時間で容易に設定変更できるのは良いね。




●ビート(PP1)関連目次はこちら