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今は横浜のホテル。

今からF1決勝見ます。



昨日納車して頂いた、ビッグスロットル加工済のビート。



昨夜、休日出勤の後、データ採りをした。


ノーマルMTREC 4/18との比較。

今日のデータ比較は吸気量を一番必要とされ、空気抵抗も厳しい、4速WOT、8500rpm～9500rpmのみとする。




まずは、あえて、V PROは何も触らず・・・のデータ。



最初のデータだが・・・

・・・スロットルのハードウェア交換を行っているのに、スロットル開度0%、100%の電圧の初期化を行っていないので、ビッグスロットルの方はアクセル・ベタ踏みで、スロットルが100%開いていない。





・・・・で、ビッグスロットルに合わせて、スロットル開度 0%、100%の初期調整のみを行った。



見ての通り、ビッグスロットルの方もスロットル開度100％となった。


A/Fがビタリと同じなのは、スロットル径が大きくなったことによる吸気量増はナイと考えるべきか？

あるいは、昨日は過激に暑かった（Tシャツ一枚でも、エアコンレス、アクリル窓ハメ殺しのビートではかなりキツかった）ので、吸気温補正が適切なマッピングだったと見るべきか？

車速の伸びは、ノーマルスロットル時の方が若干マシに見える。





ビッグスロットルに対して適合を行った。

同じA/F狙い値となるよう、フィードバック学習をさせたところ、ビッグスロットルでは8000～9700rpmにかけては燃料噴射量が増えた。
ビッグスロットルの方が「高回転域で空気を欲しがっている」傾向。



だが、学習後のWOTデータではどういうワケか、ビッグスロットルの方がA/Fリーンとなった。
もう少し学習を続けると、更に燃料噴射量が増えるのかも。

適合の結果、ノーマルスロットルとビッグスロットルの車速の伸びは、ほぼ同等か、ビッグスロットルの方が若干マシ？に見えるようになった。

気温差がかなりあることを考えると「ほぼ同等」でも成果はあったと考えるべきなのかも。


「費用対効果」で、ビッグスロットルに意味があるのか？というと、かなり微妙だが、特にデメリットは感じないし・・・・
吸気系でどこがボトルネックとなるのか？の積み重ねのウチのひとつなので、追い込んでいくと、ゆくゆくはコレが効くのかもしれない。


V PROの適合や、比較データ採りは他にもいろいろやりたいことが貯まっているんだケド、昨夜は22時からF1予選だったので、帰宅した（ビートの中、暑かったし）。

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