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2018.07.31～2018.08.02、人生2回目の韓国出張。


5年前にハジメテ韓国の出張したときは、ペーター・シュライヤーさん（初代Audi TTクーペや、Audi A2などをデザインした、私の最も好きな市販車デザイナー）がCDO（チーフ・デザイン・オフィサー）として就任したKIAのカーデザインがやたらとカッコイイことに衝撃を受けた。





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今回驚いたのは、高級車としてヒュンダイ・ジェネシスのシェアがかなり増えていたこと。


5年前の出張では、国策？（関税とか）もあり、ヒュンダイ・ソナタ、KIA K5ぐらいまでのクラスの走っている大衆車は9割以上が韓国車だったのだが、高級車に限ってはメルセデス、BMW、アウディ、レクサスが多かった。


今回の出張では高級車枠として、ヒュンダイ・ジェネシスをやたらと見た。




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ペーター・シュライヤーさんがKIAだけでなく、ヒュンダイのCEOも兼任するようになり、ジェネシスも初代→2代目へのモデルチェンジで、同じ車種名とは思えないぐらいカッコ良くなったことも理由だろうし・・・




↑ヒュンダイのエンブレムを廃し、ジェネシス専用のエンブレムに変更したことも売れた理由だと思う。

ヒュンダイのブランド力では富裕層にはおそらくまだウケないというか、恥ずかしいんだろうなあ・・・。

全くヒュンダイのエンブレムがナイので、「Genesisってどこのクルマ？」ってググらないとわからないようになっている。


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前回の韓国出張で工業製品の技術レベルや文化が、日本に肉薄しているのを実感して

「日本、ヤベーじゃん！」

と、スゴく危機感を感じて、私は意識して日本製品を選択するようになった。


日本から韓国への技術流出が酷いのも知っているので、韓国製品はサムスンやLGだけでなく、ロッテ製品すら買わなくなった。
LINEも使っていない。



前回は、ソウルから離れた郊外の古い田舎街に宿泊したのだが、今回は、街自体がブランニューで、かなりきちんとした都市設計がなされた仁川広域市（インチョン）に滞在したこともあって、

「うっわ、日本、完全に追い越されているのでは・・・・」

という残念感を味わった。






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↑仁川国際空港




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↑仁川国際空港






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↑仁川広域市 市街地




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↑仁川広域市 市街地




仁川広域市、UKのミルトン・キーンズにスゴく雰囲気が似ているんだよなあ・・・。

街の成り立ちを考えると当然な気もするが。

建築物、町並みなど、本当にモダンなデザインで良く考えられている。

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