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ビートの書籍「ハイパーレブ」で、RSマッハさんのデモカーで、ドアヒンジを軽量加工されているのを見てから、9年間が経過したが、ようやく実施。

2月の鈴鹿フルで、YAHATAビート2号機も、ヒンジ加工されているのを見て、自分の貪欲さが足りないのを痛感したので。

純正ドアを支持するには純正相当のドアヒンジが必要なのだが、カーボンドア＋アクリル窓は極端に軽いので、ドアヒンジが不当にゴツいのだ。
板厚があるので、ズッシリと重い。




一枚のドアにつき、上一箇所、下一箇所にドアヒンジがある。
上の方が重い。

見ての通り、写真の左が軽量加工して、塗装したもの。




これは下側のドアヒンジ。





運転席側の上下のビフォーアフター。

無加工は左右上下4個のヒンジの合計がジャスト1900g。

4つ合計で、287gの軽量化。

・・・手間の割にショボいなぁ・・・。
（加工は簡単だケド、ドアヒンジの交換は結構大変だったので・・・）

500gぐらいの軽量化を期待していたのだが・・・。





横着して、無限のサイドスポイラーを取り外さずに、フェンダーを開いて作業したので、結構大変だった。

フェンダー内補強もだいぶとルーズにしないと、ドアヒンジの脱着ができなかったケド、なんとか作業完了。

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1ヶ月強前、2020年3月9日の

ブログエントリ： 「【ビート】ハードトップ ドラッグ低減 追加工」

で、PSI（パワーサービスイマズ）製のFRPハードトップの形状によるドラッグを低減するための追加工を行ったことをブログアップした。



↑ただし、まだ、アクリルウインドウ後端部分に、ハードトップとの間にエア溜まり部分が存在する（写真のピンク部）問題が残っていることを記載した。






対策部品として、いろんな部材を見ていたが、最終的に選んだのはコレ。

MonotaROで、「ダークABS三角棒」を購入。





硬い樹脂で、アクリル窓＋ハードトップ形状に合わせてアールを描くようなことはできないので、二本でひとつのウインドウをカバーするように切断。

アクリル窓には両面テープで貼付け。

・・・コゲ茶の色がダサい。安物家具みたい。

追々、一回取り外して黒に塗ろう。。。






前方からの空気はうまく、エア溜まり部分を回避してくれると思う。





前方から見ると、うんうん、良い感じで、エア溜まり部分が隠れる。





後ろから見るとこんな感じ。



整流効果はこんなイメージ。

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