mistbahnのブログ一覧

2015.08.12 ブログエントリ： 「【ビート】無限サイドスポイラー中古の状態確認」

2015.08.23 ブログエントリ： 「【ビート】無限サイドスポイラー 割れ補修～塗装下地処理」

・・・から、ほぼ丸一年が経過してしまった。。。



忙しくて、また、塗装作業場所の確保問題があり、塗装の下地終了してから、随分長いこと塗装作業ができず・・・




みん友さんがご好意で塗装してくれて、6月初旬にお送り頂いたのだが、それから

ドイツ出張
栃木出張

・・・などでほとんど大阪にいなかったので、取付作業時間を確保できず・・・・

（たまに半日とか1日、大阪で休みを取れても、過労＋家族サービスでクルマ作業ができなかった）


・・・ようやく、今朝、早起きして家族行事の前に取付作業ができた！！
一年越し！！！





で、↑写真はみん友さんに塗って頂いた無限のサイドスポイラー。




塗装のクオリティ、高いです！！！
ありがとうございますm(u_u)m







で、↑も昨夏、みん友のtoto＠雨神さんに製作して頂いた、無限サイドスポイラー用のSUSブラケット。

無限のブラケットは鉄なので、中古は錆でボロボロになってひとつも使い物にならなかった。

これもスピーディーに製作して頂いたのに、一年近く寝かしてしまいました。。。スミマセン。





toto_factory製 SUSブラケットを、サイドスポイラーに取り付ける。

美しいな・・・。





サイドスポイラーを車体のドア下部に貼り付けるための両面テープ。

厚さ0.8mm





サイドスポイラーの側面を、ドアとリアタイヤハウス間のボディに貼り付ける目的でも、両面テープを貼付け。

ただし・・・これはテープの厚みが薄いのと粘着力不足だったので・・・





・・・側面は、1.1mm厚の、もうちょい強力なヤツに変更した。

（でもまだ厚みと粘着力足りていないので、近い将来、別の両面テープに張り替えるつもり）








で、取付。

車体のドア下部分の両面テープを最初に貼り付ける以外、手順的に難しいのだが・・・（位置決めが難しい）





両面テープを貼り付ける前に、↑フロントタイヤハウス側のボルト取合いを確認しておくと、良い感じ。





↑は運転席側のタイヤハウスのボルト取合い。

フェンダーの色（イサム・カラーウレタンのライムグリーン）

と

サイドステップの色（ホンマのカワサキ・ライムグリーン）

には違いがあるな。

イサムのカラーウレタンのライムグリーンはカワサキのバイクの補修塗装に良く使われると聞いているが。

でも、パーツ間の色を完全一致させたいワケでもナイので、自分的には全く気になっていない。





↑次に、ボティ側面とサイドスポイラーの側面を両面テープで貼付け。







↑車底のリブに、toto_factory製のSUSブラケットを固定。






↑リアタイヤハウス側。

フロントはステアリングを切れば作業できるが、リアタイヤは取り外さないと作業できなかった。

これも、toto_factory製のSUSブラケットを使用する。
2点留めなのだが、フェンダー爪折りの関係で、上側のボルト穴はブラケットを取付できなかったので一点留め。




完成！！！一年越し！！




















↑運転席側も助手席側も、ドアの開閉時に若干、サイドスポイラーに擦っていて、擦り傷が・・・

キレイに塗装して頂いたのに申し訳ありませんm(u_u)m










テストランはまた今度。

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●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

相変わらず栃木で毎晩遅くまで働いてます。


22時前まで客先で働いて、一緒に働いている外国人連中と帰りにラーメン屋に寄ることに。

いつもは別々のクルマで帰っているんだケド、FD2シビック・タイプRに興味津々の、チェコ人と、ドイツの人(生まれは中国人)に、

「こっちに乗せて！」

と言われて、ラーメン屋までの道のり、K20Aの8500rpmを体感してもらったところ、

「ターボ無しでこの加速？ホンダ、スゲェェェェ！！！」

「アイドリングから8500rpmまで、一瞬だな！！」

「今日の12時間の大変な業務を一気に忘れちゃったよ！！！」

「（ラーメン食い終わって）まだ、クルマの余韻で頭がいっぱいだ！」

「日本での一番の経験だった！」

「助手席、座り心地、サイコーなんだケド！」

「永遠に乗っていたい！」



と、本当に興奮して、大喜びしてくれた。

いや、こちらの方が連中と一緒で楽し過ぎるんですケド。


営業車がFD2タイプRで良かったと思うこと、チョイチョイあるケド、今日ほどFD2タイプRで良かった！と思えたことはナイなあ・・・。



「仕事、早く終わる日があったら、夜のいろは坂に一緒に行こうや！」 と以前から言ってるんだケド、なかなか早く終わる日がナイのが残念。。。




で、

2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt (アウディ・フォーラム・インゴルシュタッ」編

の続き。



■Design Box part.2



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「HOCHSCHUL- KOOPERATIONEN MIT AUDI DESIGN」

大学の卒業制作としてのAudiのデザイン ・コンセプトモデル×3の競演（デザインコンペ）的な展示の続き。

第2弾。





■Audi Y Fighter concept by Tomas Kvapil 2015 (Bechelor Thesis)



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Academy of Fine Arts and Design Bratislava(スロバキア ブラチスラヴァの大学)の

Tomas Kvapil氏の卒業制作としてのAudiのデザイン ・コンセプトモデル。

ジャパニメーションの影響を強く感じる。





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テクノなデザイン・コンセプトの写真編集、ブログアップは本当に楽しい。

私は中学校1年生～2年生ぐらいの頃はカーデザイナーになりたかったんだよなあ・・・と、再認識。

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●Audi Forum Ingolstadt | アウディ・フォーラム・インゴルシュタット(アウディ博物館) 目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら

2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt (アウディ・フォーラム・インゴルシュタッ」編

の続き。


ここからは、mobile museum（アウディ博物館）ではなく、レストラン、ミュージアムショップ、試乗車が置いてある建物内での特設展示。



■Design Box



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「HOCHSCHUL- KOOPERATIONEN MIT AUDI DESIGN」

大学の卒業制作としてのAudiのデザイン ・コンセプトモデル×3の競演（デザインコンペ）的な展示があった。




■Audi concept by Siming Yan (Bechelor Thesis)



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Hochschule fur gestaltung(ドイツ オッフェンバッハ・アム・マインの大学)の

Siming Yan氏の卒業制作としてのAudiのデザイン ・コンセプトモデル。



こういうモノの写真撮影は本当に楽しく、写真編集、ブログを書いていてもとても楽しい。





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●Audi Forum Ingolstadt | アウディ・フォーラム・インゴルシュタット(アウディ博物館) 目次はこちら
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2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。



・・・博物館編が不人気コンテンツなのは、そもそも内容が面白くナイというのが支配的なのだとは思うが、写真のクオリティが低い（説得力、有無を言わせなさ）のもあると思うんだよなあ・・・。

もっと写真、上手になりたいのだが、ここのところ頭打ちなので、コメント欄にいろいろアドバイスをくれるヒトがいると有り難いです。



■立体駐車場？



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アウディ博物館の中をグルグル回り続ける、立体駐車場（？）。

ググると、この立駐に、結構なレーシングカーとかコンセプトカーが載っている写真が散見されるのだが、私が訪問したときは、

訪問タイミングが悪かったのか・・・
観覧車を見たタイミングが悪かったのか・・・

ここ10年間ぐらいの市販車とか、興味をもてない地味なクラシックカーしか見ることができなかった。





■ASF(Audi Space Frame)



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おそらく、アウディ・スペース・フレームだと思われる吊り展示。



■サスペンション



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凹凸路面を回して、サスペンションの動き・役割を観察することのできる展示（オモチャ）。

個人的には好きな展示物。

キレイなダブルウイッシュボーン。




■Audi 14/35 PS, 1914 TypC "Alpensieger"



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■モデルカー陳列によるアウディの歴史



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えーと、今年何回目かわからない栃木滞在の3日目が終了。

コッチ方面のいろんなみん友さんや、旧友とのプチオフや、夜カートなど考えていたのだケド、毎日PM9まで残業だし、日曜も例外なく仕事になってしまっているので計画が立てられない。。。。



2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。



■ABY Type 2.2 litre 5 cylinder turbo engine



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型式： ABY
搭載モデルクラス： Audi S2, Audi S4(C4), Audi S6(C4)

直列5気筒 DOHCインタークーラ・ターボ
2226cc
ボア×ストローク： 81.0×86.4mm
圧縮比： 9.3 : 1
最高出力： 169kW(230hp)＠5900rpm
最大トルク： 350Nm＠1950rpm



搭載モデルが全部S系なので、スポーツエンジンなのだろうが、「Audi ABY」で検索しても、何もヒットしないので、イマイチ、ピンと来ない。


以前に、

Audi TT RS Coupe (ABA-8JCEPF)

に試乗したことがあるが（※何故かこのブログはアウディ公式にリンク貼られていたので、アクセス数多かった）、フライホイールを含めた回転系のイナーシャが異様に大きいのか、空吹かし時の吹け上がりや、シフトアップ時の針落ちがあまりに遅く、私はアウディの直列5気筒ターボにあまり良いイメージがない。





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↑左側に小さいターボチャージャーが見えるな♪

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