【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」の検証

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化」

ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ、ケーブル点検」


の続き・・・・みたいなもん。




特に、

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

のコメント欄で、「cp86　ＡＥ86復活」さんにアドバイス頂いた、


「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」


の検証方法をVプロなりに解釈して、検証。



（例によってりぼ菌♪さんにいろいろ相談に乗って頂きました。りぼ菌♪さん、いつもありがとうございます。）


（シリンダ判別センサは、純正ECUでも発生しているので、Vプロの設定問題ではなく、ハードウェアだと思うのだが、いずれにしても、Vプロの「クランクオフセット角度＝43度」のナゾについては解明したいので）







↑図のように、Vプロのデータは、

1番シリンダ： 0度
2番シリンダ： 480度
3番シリンダ： 240度

で点火する設定。







↑点火設定を「メイン×3」から「メイン×1」に変更して、

「1番（「点火基準タイミング」マップにおける0度点火）」

のみを活かし、2番、3番を殺す設定に。







↑燃料も1番だけを活かすように設定して検証したんだケド・・・・

・・・今思うと、コレは1番も殺すべきだったのか・・・。

（まあ、検証の後、ちゃんとエンジンは始動したケド）







プラグコードを全部抜く。



1番プラグを抜き、1番プラグコードに接続し、クランキング。








↑ 1番のイグニッションプラグからは点火が確認できた。

念の為、このままのVプロ設定で、順に2番ケーブル、3番ケーブルに点火プラグを移設し、検証してみたが、2番、3番では「正しく」点火しなかった。




・・・念の為、このVプロ設定で、2番、3番からは点火されていないかを確認する。




↑2番（点火ナシ）




↑3番（点火ナシ）






この検証で、たぶん

「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」

は「できている」だと思うのですが、検証方法など間違っていたらご指摘くださいm(u_u)m



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・・・問題の切り分けが進んできて、シリンダ判別センサ・エラーの問題に関しては


A) 手持ちのデスビがあるので、デスビ交換を検証してみる（なかなか面倒な作業だケド、作業覚えたので次は速いハズ）


B) 静流と同じように、やっぱりシリンダ判別センサと、スライドカムプーリの相性（ドグの関係）と考え、BES製のスライドカムプーリに交換する
（自分ではできないのでASLANさんに依頼する）


・・・かな。



他に、確認・検証すべき項目があれば、御教示ください！


・・・なかなか一筋縄にいかず、エンジン作りはじめてからのこの2年間はトラブルシューティングばかりしている気がする。



でも・・・・

・・・ビートが手元にあって、あれこれ作業ができるだけで幸せ♪

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