[SAE版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する

ブログ「吸気温度とトルク・出力の関係を検証する（誤りアリ）」
ブログ「[改訂版]吸気温度とトルク・出力の関係を検証する」
の続き。


JISでは、火花点火機関（ガソリンエンジン、ガスエンジン）に関しては、吸気温度に対しての換算計算の乗数に違いを設定していない（ディーゼルエンジンでは露骨に異なる）。



これに対し、SAE（Society of Automotive Engineers）では、火花点火機関（ガソリンエンジン）でも、NA、ターボに明確な乗数の違いを与えている。

ターボ車の吸気の冷却方式によって乗数が変わるのだが、ここでは空冷式（インタークーラー）でのグラフを作図した。



【１】吸気温度とトルク（倍数）

縦軸は「倍数」。「換算係数」と思って頂いてよい。
トルクおよび出力にこの倍数をかけてやった積が、吸気温度に依存したトルク・出力の換算値となる。

ターボがNAよりも気温変化に大きく依存することがわかる。

また、当然「倍数」なので、高出力・高トルク車ほど吸気温度の影響を受け易いことがわかる。



【２】吸気温度とトルク

私のB4のカタログ定格トルク、35[kg・m]に【１】の倍数をかけたグラフ。
ターボでは、約7[℃]で1[kg・m]変化している。
JISでは約15[℃]で1[kg・m]変化だったので、SAE換算の方が変化が激しいな（規格って一体・・・）。




【３】吸気温度と出力

私のB4のカタログ定格出力、280[ps]に【１】の倍数をかけたグラフ。
ターボ換算では、1[℃]につき1.1[ps]変化している。

よく「吸気温度を1[℃]下げると1馬力アップ！」みたいな文章を見かけるが、SAE規格を信じるなら、あながち嘘でもなさそうだ。

ただし、上述のように、1[℃]変化における変化出力値は、元となる出力に依存するので、「吸気温度を1[℃]下げると1馬力アップ！」がどのクルマにも同様に効果があるわけじゃないが、200[ps]クラスのターボカーなら効果がありそうだ。



かなり似たような計算式ながら、乗数が少し変われば値は大きく変わるわけで、JIS換算とは結構違いが表れた。

規格がこんなことで良いのか？・・・とも思えるが・・・・

ちなみにJISは1992年、SAEは1990年に改訂された資料より。

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