岡山国際サーキット 水温の推移

このシステムって面白いですね～

ブレーキやＧセンサーとかもあるともっと凄いかも！

ECUとの通信で値を表示しているので、車速から理論上はGも計算できるんですが、通信速度が遅すぎるので（100～300[msec]程度で更新）G計算するには厳しいですね。

ブレーキのON/OFFと、クラッチのON/OFFは、ECUとの通信で取得可能なので、WinSSMの開発者にお願い中です。
次のバージョンでは実装されそうです♪

確かにいいですね～～

これが僕の持ってるカメラでも対応できたら完璧なんですけどｗ

基本的にPCでの録画となるので、ノートPCがあれば、カメラは1500円ぐらいのUSBカメラでイケちゃうよ。

残念ながら、AV機器としてのカメラでは難しいです。

トミカイのバンパーはちょっと冷却効率悪いです！！
デザイン上ラジエーターの前がふさがってますし。。。

水温はなぜか90度超えると下がりづらいです。
このバンパーのまま水温下げるなら
ラジファンの設定温度を下げるのが早いとおもいますよ～

俺も早く下げて～
定義ファイルカモーン！！

トミカイバンパーの冷却効率の悪さは、私もだいぶ前のブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/7480924/
で考察を。。。

前置きインタークーラを実装したら、ナンバープレートを横に移動して、通気孔を増やそうと考えていたところです（・・・が、インタークーラは購入の目処が立たないので、インタークーラ関係ナシに施工するかも）。

ラジエータファンの動作設定温度は既に下げてますが、個人的にはラジエータファンが効いてくるのは、高負荷走行後の停車時などなのかなあ・・・という印象です。

こんばんは♪

自分の車でも水温に悩まされ中なので気になりましたが、サーキット走行で前からの風をかなり受けているはずと思われますが、意外と水温上がってしまうもんなんですね。

富士を走る人から昨日話を聞く事ができたんですが、富士のストレートで85℃以下ぐらいに保てるぐらいがパワーが出ているとの話で、その兼ね合いで点火時期を遅角するのか、またはラジエターの上下などにテーピングを施してクーリング効果を調整するのかを決めているとの事でした。

その意味で、普段はmistbahnさんの車が如何にパワーアップしていくか興味深く見ていますが、やはり大型インタークーラーやラジエター２枚化(?)などクーリング対策が必要になってくるんでしょうね。取り急ぎ応急的な方法で考えるとすると、フォグランプ穴を殺して蛇腹ホースでエンジンルーム側へ風を送り込み、吸気温度を下げるなど、サーキット走行車両らしい工夫が登場してきたりするんでしょうかね…(^^;

風は受けてるけど、高いブースト圧を連続させているから、当然温度は上がっちゃいますよね。

インタークーラとラジエターの容量UPは必須と考えてますが、次回の走行会までに予算的に間に合わなければ、とりあえずナンバープレートを移動し、ボディに通気孔を増やそうかと考えてます。

ブレーキにも、フォグランプ穴からダクトを・・・

自分のサーキット走行での水温は１０５度まで上がりましたが、純正水温計は真ん中くらいで、ECUの補正によるパワーダウンはありませんでした。

FMIC導入したらますますラジエーターに風が当たらなくなるので冷却系の容量アップは必須ですね。ブレーキとどちらを先にするか悩みどころです。

自分も最初はフルノーマルにダウンサスだけでサーキット走行をして、これはヤバイという事で、いろいろ足りない所を補っているうちにこうなってしまいました。

サーキット走行での費用対効果を考えながら、これからのアップグレード計画楽しんで下さい。

105[℃]OKですか。
水温はPCで見れているのですが、油温計、油圧計がないので、これらの増設も必須だと考えてます（本当に金要りですねえ・・・）。

確かにインタークーラ前置きは、ラジエターには不利っすよね。
うーむ。本当に金要りだ(汗)。

今回は、自分の運転のマズさと、タイヤのグリップが低めだったことで、車高調の問題が全くクローズアップされませんでした。
とりあえず、持続して走れるようブレーキ、冷却系と順番にやっていきたいです。

サーキット走行するなら、やっぱり冷却系の強化は必須ですね。

でも強化策をいろいろ考え始めるとキリがないっすねぇ(^_^;)

ええ、マジメにやりだすと、すぐにクルマ一台買える出費に・・・(ToT)
メータ類も無駄に高いですしねえ・・・。