【試乗】Honda Fit RS 5MT (GE8)

先日の、とても印象に残り、感銘を受けたDC5インテグラ・タイプR試乗の直後に、DC5のオーナーの奥様用のフィット RSも運転させて頂いた。

奥様は別にスポーツカー派というワケではないらしいが、MT派らしく、ホンダでMTをラインナップしている車種の選択肢が少ないのでRSに落ち着いたらしい。美談だ。美談過ぎる。

※奥様ご出張中のところ、勝手にスミマセン＋ありがとうございましたm(u_u)m


ここんとこバタバタ忙しく、試乗から10日間以上が経ってしまったので、記憶をたどっての短評としたい。
2代目Fitは、ベースグレードのGE6を以前に試乗・レビューしている（あんまし好印象ではなかった）ので、共通点は省略する方向で。


■【試乗】Honda Fit RS 5MT (GE8)



駆動方式：FF
トランスミッション：5MT
車両重量：1050[kg]


●エクステリア

2代目フィットのデザインもだいぶ見慣れたが、初代フィット（GD系）が、私にとっては、とても完成されたステキなデザインだと思えるので、どうしてもそれとの対比で残念感が拭えない。
GE6の試乗から2年半が経つが、印象が変わらないので、エクステリアは個人的に決定的に

初代＞二代目

なのだろう。（オーナーさん、ゴメンナサイ）





●インテリア

GE6評参照。
今回はDC5の試乗後で、深夜だったし、暗かったし、あんましじっくり見てない。



●HMI～操作してみて

まず座ってみて強く感じたのが、DC5試乗直後ということもあり、着座位置がとにかく高く感じた。
高すぎた。見下ろす感じ。
着座位置とステアリングホイール、着座位置とペダルとの位置関係は苦手なレイアウトだが、クルマのジャンル的に仕方ないのだろう。

私はB4の頃から低着座位置信奉者だったが、地面スレスレのビートに乗るようになってからはその傾向が顕著過ぎて、まともな評価ができなくなっている。
ただ、そういう評価基準でも、先日のDC5とかBRZは違和感なく、気持ちのよいシートポジションだった。ビバ、スポーツカー！




DC5試乗の後では、ステアリング・インフォメーションが軽すぎる印象を受けた。

実際に車体も軽く、本当に良く曲がる、正に「軽快！」「キビキビ！」「くるくる！」。

その動きはGE6（フィットのベースグレード「G」）とは全く異なるもので、本当にステキだと思う。
・・・が、ステアリング・ホイールの「軽すぎる」感が、クルマの軽快さだけではなく、たぶんパワステによるアシストが多すぎるのではないか・・・という違和感も感じた。
ややアシスト過多？（アルファロメオのような不自然な演出ではないが）

もっとも、この出張時にレンタカーしていたライフのパワステが本当に酷かったので、それと較べると遥かにナチュラル。
DC5試乗の後だったので、特にダイレクト感に欠ける印象を受けたのだろう。

ビートは重ステでも気持よく成り立ってるんだし、軽量でキビキビ走るクルマのパワステ・アシストはもっと控えめでも良いのではなかろうか？




5MTはスコスコ、良く繋がって、良い感じだった。
オーナーさん曰く、この後で登場した6MTの方が面白いらしいが。

ただ、着座位置が高いので、「かなり低い位置にあるシフトノブに手を伸ばす」という感覚が強く、最初はちょっと違和感を感じた。




ペダルレイアウトも適切で、ヒール・アンド・トゥや左足ブレーキもしやすかったような気がするが（ウロ覚え）・・・・

ステアリング同様、DC5試乗の後だと、各ペダルのタッチが無駄に軽かった。
だからといって、日産のセダンなんかにありがちな、「踏んでるんだか踏んでないんだかわからない」というようなふわふわしたインフォメーション希薄なものではなく、きちんと芯もインフォメーションもあるのだが、如何せんペダルのバネ反力が軽すぎてダイレクト感に欠けた。

ひょっとするとそういうのもフィットRSの「軽快感」アピールの一環なのかもしれないのだが・・・・
フィットRSを好んで乗る人はこういうテイストが好きなんだろうか？
RSだと女子よりも男子が多そうなイメージがあるのだが・・・・。



●エンジン～ドライブトレイン



エンジン型式： L15A
種類 水冷直列4気筒横置き SOHC
排気量： 1496[cc]
圧縮比： 10.4
ボア×ストローク： 73.0×89.4
最高出力： 88[kW]（120[ps]）/6600[rpm]
最大トルク： 145[N・m]（14.8[kg・m]）/4800[rpm]

とても良く回る気持ちの良いエンジンで、GE6のL13Aエンジンのネガティブな印象を完全に払拭してくれた。

線は細いケド、芯のあるフィーリング。
下のトルクよりも、レスポンスが良く、上に伸びる感じ。
典型的な昔からのホンダの4気筒NAのフィーリング。


意外なことに、圧縮比、最近のNAのクセに低いのネ。（理由？？）

そして、更に意外なことに、ロングストロークなのね。
このロングストロークっぷりでも、こういうフィーリングを出せてしまうのはホンダならではだと思うが・・・・そのマジックの理由は何なんだろう？
バルブタイミングなのか、フライホイールのイナーシャなのか、そのほかのトラポロ系の積み重ねなのか？？

フリードとか他車種でもL15Aを積んでる車種はあるみたいだケド、またテイストは変えてあるのかなあ？


CR-ZのIMA（ハイブリッド）の1.5Lエンジン部は「LEA-MF6」という型式だが、ボア×ストロークも圧縮比も出力もトルクも、このRSのL15Aと全く同じ諸元。
LEA-MF6のエンジン部はL15Aと推測できるが、個人的にはCR-Zのエンジンのフィーリングは悪かった。
直4の悪い意味での雑さ、上まで回すと苦しそうな感じ・・・・・、など、スポーツカーのパワートレインとしてはネガティブな印象だった。
やはり、IMAのモータ部が、低速トルクを補う役目は果たしつつも、大きな慣性を与えているため高回転時は負荷となっている・・・・ということなんだろうか？


うん、CR-Zと比較すると、L15Aの本質が見えてくる気がする。
軽快なエンジンだが、トルク不足。
フィットRSでは軽いフライホイールと、軽い車体により、スポーツ・フィーリングとなるが、IMAやCR-Zの車重（1180[kg]）には負けてしまう。

素人なりにはそんな印象。（ホンダさん、大外ししてたらゴメンナサイ）



●総評

主にHMIが個人的にストライクではなかったが、とにかく軽快でキビキビ走るのと、エンジンのフィーリングが良いのが好印象だった。

先日のジムカーナの練習会でもフィットは何台か出走してたケド、確かにフィットRSでのジムカーナは楽しいかもね。
重心の高さが私には怖いケド。。。


オーナー様、奥様、ありがとうございましたｍ(u_u)m

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