【PP1】SHORAI バッテリーチャージャー テンダー(充電器) SHO-BMS01-JP

物議を醸したSHORAIのリチウムフェライトバッテリー（LifePO4、通称リフェ）用の専用充電器を昨日注文、今日届いた。


SHORAIのリフェが、街乗りテスト、サーキット走行、1週間放置テスト×2回で問題なかったので、充電器も一応買っとくか・・・と。


ビートの走行＝オルタネータによる充電でも特に問題なく充電できているようだし、自然放電は極めて少ない（1週間放置で約0.01V程度の降下）ので、専用充電器なんて不要だとも思えるが、念のために購入。




過充電・過放電対策がなされていることは当然として、バッテリー内の4セルのバランスを整える（メーカのサイトには「チャージ中の各セルを監視・診断し、常にベストバランスを維持」と記載）ことができるらしいが、正直、コレに関しては半信半疑。


高価なバッテリーを長持ちさせるために騙されたと思って保険として購入した感じ。


バッテリーは、ビートでの走行後、停車してエンジンを切ると、13.33～13.34Vまで降下し、その後1週間経過しても13.32～13.33Vを保つが、この充電器で充電したところ、14.3Vとなった（テスターで確認）。

（2013.10.08追記）-----------------------
翌日（約28時間後）にテスターで計測したら13.34Vだった。
オルタネータで充電しようが、専用充電器で充電しようが、
満充電（14.3～14.5V）から、エンジンOFFで一旦13.34Vまで電圧降下して、そこからは安定する
のはどうやらSHORAIのバッテリーの仕様らしい。
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「チャージ（充電）モード」と、「ストアー（保管）モード」（＝充電器に繋ぎっぱなしモード）とがあり、WEBのレビューには

「ストアーモードは使えたが、チャージモードではエラーが出た」

というものを見たが、私のビートでは問題なく「チャージ」できた。

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