【ヤマハコミュニケーションプラザ】YAMAHAのピストン

昨夜から今朝にかけて、また 37.5℃ ぐらいに熱がぶり返した。
長引く。。。。


昨夕のブログエントリ： 「【ヤマハコミュニケーションプラザ】YAMAHA Marine Engine TR-1 Cut Model」

の続き。


・・・二輪が専門外なのと、コミュニケーションプラザには何度も訪問してネタが尽きているのとで、ニッチな投稿ばかりになってしまうな。。。



■YAMAHAのピストン


どうしても 「E07A改」に流用できるピストンはないか？・・・・的な目線になってしまうが、ボア径が書かれているワケでもないので、あまり参考にならない。



●スノーモビル用



製品： V540 (1988年)

エンジン型式： 直列2気筒、空冷、2ストローク、535cm^3





●レーシングカート用



製品： KT100 (1976年)

エンジン型式： 単気筒、空冷、2ストローク、ピストン・バルブ、97.6cm^3


カート好きなのでウレシクなるが、なんとも素朴な形だな。

「レーシングカート用」と展示されているが、ヤマハの汎用エンジンの中で、カート用途とそれ以外の用途（例えば草刈り機）では、ピストンのデザインは異なるのだろうか？


ピストンヘッドは真っ平なようで、微妙にハイコンプ仕様？





●二輪車用



製品： YZ125 (2005年)

エンジン型式： 単気筒、水冷、2ストローク、124cm^3


カート用に近い形状だが・・・どうやってコンロッドとピン連結するのか良くわからない形状。


これもピストンヘッドは真っ平。





●除雪機用



製品： YU-240 (2009年)

エンジン型式： 単気筒、空冷、4ストローク、OHV、79cm^3


・・・なんとなく、「新しくない乗用車（軽自動車）」あたりで見慣れた形状。

凹型ヘッド。

リセス（・・・であっているのかな？）の形状からすると、IN側2バルブ、EX側1バルブなんだろうか？





●マリンジェット用



製品： MJ-SuperJet (2002年)

エンジン型式： 直列2気筒、水冷、2ストローク、701cm^3


またもやピストンヘッドは真っ平。





●船外機用





製品： F350A (2006年)

エンジン型式： V型8気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、5330cm^3


急にピストンスカートが短くなって、レーシングエンジンのピストンっぽくなった。

年代が新しいことと、5330cc の V8エンジン・・・という、ヤマハのフラッグシップ船外機だからピストンも贅沢な造りなのかな？

ボア✕ストロークは調べてみたら 94×96 らしい。





●自動車エンジン用





製品： Lexus LFA (2010年)

エンジン型式： V型10気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、4805cm^3


「自動車エンジン用」 と展示されているのが、LEXUS LFAのピストンだけ・・・・って、無知な来館者には

「自動車のピストンってこういう形しているんだ～」

って、いろんな誤解を招きそうだ。。。


ピストンヘッド形状はリセスの切り方とか見慣れた感じでホッとするケド、それ以外は船外機 F350A のピストンに良く似ているね。

ピストンヘッドに銀色の部分があるのはなんなのだろう？


ヤマハのピストンヘッドは、どれもあまりハイコンプを追い求めた形状じゃない印象。




●二輪車用



製品： YZF-R1 (2009年)

エンジン型式： 直列4気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ、998cm^3


この攻めた形状にはグッとくるなあ・・・。
徹底的な軽量化。


ボア✕ストローク： 79.0×50.9
圧縮比： 13.0

・・・軽自動車に流用するには大きすぎるね。





●スノーモービル用



製品： PHAZER (2007年)

エンジン型式： 直列2気筒、水冷、4ストローク、5バルブ、499cm^3


これも攻めた形状だよなあ・・・。グッとくる。

ボア✕ストローク： 77.0×53.6

スノーモービルって、高回転化しないといけない事情とかあるのかな？？


ピストンヘッドのリセスが花形なのは5バルブヘッドだから。

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