M DCT

時事ネタをブログで語るのは好きではないのだが(笑)、BMW E92 M3クーペを試乗したので、先日のブログ「PDK」に引き続き、DCTネタを。


2008年6月16日（月）のcarviewのニュースより

BMWジャパンは、BMW『M3』のセダンとクーペに、新世代のトランスミッション「Mダブル・クラッチ・トランスミッション」（M DCT Drivelogic）を搭載して16日から販売開始した。



来週にはDCTのM3の試乗車が入ってくると営業さんがおっしゃってた。


ブログ「PDK」でも書いたが、デュアルクラッチにとる「途切れのないトルク伝達」の実現が、二つのクラッチを半クラにしてクロスフェードさせている、としたら、E92・E90 M3にはDCTは不要だったのではないか？？？？
と昨日の試乗を終えて強く思う。

BMW E92 M3クーペの試乗で体感した、ニュートラル時の強烈な針落ちのスピードと、空ぶかし時の強烈なエンジンレスポンスがあれば、デュアル・クラッチにせずとも電光石火のシフトチェンジは可能なのでは？？？と思う。

BMWのシングル・クラッチの2ペダルMT「SMG」は運転したことがないので、評価できないが、私はE92 M3クーペの試乗で、少なくともM3のV8エンジンにはDCTではなくシングルクラッチの2ペダルMTで十分に思えた。

ブログ「PDK」での仮説のように、DCTが半クラのクロスフェードを使っているなら、クラッチの消耗も気になるし、何よりDCTにすると重い。




ところで、BMWはDCTに変な名前をつけずに、ニッサンGT-R同様、素直に「DCT」としてきたのが好ましい。正確には「M-DCT」だが。
ただ、「DCT」を「Dual Clutch Transmission」とせずに「Double Clutch Transmission」としているのが、個人的には好ましくない。

過去のブログ「人とくるまのテクノロジー展2008 その6（Schaeffler Group）」でも書いたが、「ダブルクラッチ」は日本だけでなく、英語圏でも機構ではなくシフトチェンジ時の運転技巧を表すようなので。

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