mistbahnのブログ一覧

生まれてハジメテ、レーダー探知機をクルマに取り付けた。

24年間、運転してきて、これまでスピード違反は通算3回。（それでも残念な数字）



今後もそれほどリスクは無いように気をつけるが、ここ数年間で、周囲の人間で、やたらとキップ切られたり、免取りになっている「おバカさん」がやたらと多いので・・・・


人のことを「おバカさん」呼ばわりしておいてなんだケドも、ちょっと怖くなって、念のために、初のレー探、導入。
（でも、ちゃんと安全運転します）





COMTEC ZERO 802V。





取り付け位置はAピラー付け根。

レーダー探知機としてはどこに付けても構わないのだが、OBD2でいろんなステータスを目視するので、視認性の確保にちょっと悩んだ。

良い場所だと、ちょっとしたドラポジの違いで、すぐにステアリングホイールに隠れたりしてしまうので・・・。





レー探としての機能は良くわからんが、OBD2でECUと通信しての、各値の表示が楽しい。


「随分とマージンもたせた点火時期だなあ・・・・（フル負荷で20～21°ぐらい）」

とか、

「アイドリング時はやっぱり吸気温度上がるなあ・・・。吸気系、放射熱対策したくなるなあ・・・」

とか。


A/Fが選択できないんだケド、なんで？？
OBD2の汎用プロトコルには含まれていないのかな？
一番見たいのに・・・。

O2センサの生値もなかった。



あと、MAFは選択しても0だったから、FD2のK20AはDジェトロなのかな？
インマニ圧とスロ開は見れているので・・・。






「POWER CHECK」は加速からの換算みたい。


加速からの出力の計算には、

・車両「総」重量

・全面投影面積とCd値

などもパラメータとして必要なハズなんだケド、どうしているのかな？

OBD2で接続した時点で、FD2シビック・タイプRだと理解して、FD2用に、予め設定されている車両総重量や、空気抵抗をパラメータに設定しているのかな？


・・・そんな器用なことをするぐらいだったら、A/Fぐらいは表示しているか。

車種ごとに若干プロトコルが違うとしても、相手車種・ECUがわかれば、引っ張ってこれる値だろうし。





やっぱり「HONDATA」は欲しいケド、ビートに金が必要なので我慢。

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FD2シビックタイプR、走りはサイコーだし、とても気に入っているが、ずっとドライビング・ポジションがキマらず、数少ない不満点。

ヒップポイント、目線が高すぎるのが一番の問題。


私は足に合わせてドラポジを決めると、シート位置はかなり後ろになる。

ヒップポイントは下げることができないケド、ある程度リクライニングすると、目線は下がるので、少し誤魔化せる。
（本当はフォーミュラっぽいドラポジが合っていることが最近わかってきた。目下、ビートは完璧。）




シート位置が後ろで、少しリクライニングすると、ステアリングホイールがとても遠くになる。


・・・・ので、交換することに。


エアバッグ、年明けからリコール出ているし。
（タカタの身売り問題は寂しいケド・・・。海外企業に買収されるのは個人的には残念過ぎるので、できれば日本国内でなんとかなると良いのだケド）



FD2は8月末に栃木から大阪に乗って帰る予定で、随分前にステアリングボスは購入していたのだが、FD2での帰阪が1ヶ月以上延びたので、よーやくの交換作業。






トルクスレンチT30で左右から留めボルトを外し、エアバッグを手前に引き抜く。

※面倒なのでバッテリーは外していない。


毎度のことだケド、黄色のコネクタの外し方にちょっと悩んでググる。






黄色のコネクタ（エアバッグ）と、白のコネクタ（ホーン）を外したところ。






ステアリングホイール本体が外れたところ。






ワークスベル「ユニバーサルハブキット」付属の、エアバッグキャンセラ（抵抗）を、黄色のコネクタに挿す。

ホーンボタン用のコネクタ（白）を挿す。






※ワークスベル「ユニバーサルハブキット」だけを取り付けた写真、撮影し忘れた。。。


以前ビートで使用していた、JDM アルミロングボススペーサー 60mm（黒いフランジ)を取り付ける。






以前レガシィ、ビートで使用していたステアリングホイール「スパルコ・サファリ」φ35を取り付ける。

昔、妻からプレゼントしてもらった大事なモノ。
















シートポジションはほぼ問題なくなったが、スピードメータの視認性に問題が・・・。


解決策としては、

a) シートレールを低いものに交換して、ステアリングホイールの内側で見えるように

b) ステアリングホイールを小径のモノに交換して、ステアリングホイールに上側で見えるように

・・・のいずれかだケド、先立つモノがない。

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先週の日曜日(2016.08.14)、宇都宮で洗車後に撮影。












■Honda Civic Type R (FD2) 2008



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相変わらず栃木滞在中。
こちらでFD２シビック・タイプRに毎日乗っている。

南大阪～宇都宮まで700kmで、栃木内で毎日、結構な距離を走っているので、帰阪前に栃木でのエンジンオイル交換は必須。


ただし、毎日、20:30とか21:00まで客先で、それから一緒に仕事をしている外人サンたちを送ったり・・・もあるので、オイル交換のチャンスがなかった。


今日は、日曜ということもあり、珍しく14時ぐらいに客先を退出できたので、オイル交換に！




nob＠さんに教えて頂き、ホンダカーズ野崎・野崎店に。

店長さんが、昔、無限ホンダF1エンジンの設計をされていた方で、ディーラーだケド、フィットのレースに参加したり、いろいろサーキットイベントを企画されたり・・・・

・・・と、FD2を購入した、「オートテラス鈴鹿インター店」とちょっと似た方向性のディーラーさん。

（nob＠さん、ありがとうございます！）





オイルは

MUGEN / 無限
Hi-Performance Engine Oil VT-α 5W-40

を選択。


後からWEBで見るとちゃんと「100％化学合成オイル」とは書いてあるな。


成分とか、あとは、どこの石油会社のオイルがベースになっているか？

・・・とか、気になるが、あまり情報が転がっていない。

MODTC（有機モリブデン）配合らしいケド、いろいろ摩耗が進まないか、少し心配。


常識的にはMUGENはスポンサー様のMOTULに作ってもらわないとダメな気がするが・・・・





オドメータ： 44647km



奥の赤いビート、下にトランスミッションが転がっている。

エンジンのオーバーホールなんかもされるお店なので、O/H中なのかな？





エンジンオイルのフィーリングは絶妙！

雑味がグンと減って、滑らか。


elf EXCELLIUM 10W-40 よりフィーリングは良い。

TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 も初期フィーリングは素晴らしかったケド、1000km到達する前に、露骨に劣化した。


無限VT-αのフィーリングが持続するのか、やっぱり500～1000kmの間で急激に劣化するのか？・・・

・・・は今からの評価。

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栃木で毎日、合計2時間、80kmぐらい運転していて、とても愛着が湧いてきているFD2シビック・タイプR。

ドラポジなんとかしたいなあ・・・

HONDATA欲しいなあ・・・




今日は、フランスから出張で来ている人を横に乗せて走ったんだケド、そのフランス人は

・今話題沸騰中の、RRになったルノー・トゥインゴ、ターボ、MT

・VWのキャンピングカーKombi（コンビ）。（こんなヤツ）

を所有していて、いろいろクルマ談義で盛り上がった。




栃木出張中に、エアクリ・エレメントの点検をしてみた。



かなり汚くなっているので交換することに。




帰阪するときもFD2は栃木に置きっぱなしなので、ホテル着で注文した。



K&N エアテーク・リプレイスメント 33-2343

純正交換タイプ。




朝、仕事行く前に交換。





流石に、これは1～2分間の作業。
（写真撮ってる時間の方が遥かに長い）




交換後、高速道路も走ったケド・・・

うーん、みんカラのパーツレビューでの皆さんの評価ほどは何も感じなかったなあ・・・。



「吸気音が大きくなった」 とか、私にはわからなかった。

交換前は糞詰まり感が少しあったかも？・・・・とは思うケド、フィルタ種類の違いではなく、単にダーティーなフィルタから新品に換えた程度の印象。


ダイナモで計測したり、サーキットのストレートでのログ比較をすれば違いがあるかもしれないケド、街乗りする分には純正で十分だと思う。

・・・が、「社外品着けてます♪」「ブランド品♪」という自己満足が大事なのだろう。

特に私のFD2は極めてノーマルに近いので、私的にも、K&Nに交換して自己満足達成。






一緒に注文したクリーナーキット。

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